欧倍青车队负责人：白路赛路线难度越来越大 范德普尔胜算不大所以不参赛

“曾几何时，白路赛的强度对擅长短距离冲刺的古典赛车手而言已是极限，如今却远超他们的承受范围，即便是马修也不例外。” 范德普尔所属的欧倍青 - 博泰车队经理克里斯托夫・罗德霍夫特在接受《新闻报》采访时坦言。

范德普尔此次前往意大利，实则是为了参加周一开赛的双海赛。他将把这项为期一周的多日赛，作为备战米兰 - 圣雷莫赛及后续鹅卵石古典赛的重要热身赛事。

“马修夺冠那年，要击败的对手是贝尔纳尔，这本就绝非易事；而如今若遇上状态拉满的皮德科克或波加查，他取胜的难度会陡增。因此，马修不如将精力集中在其他赛事上。” 罗德霍夫特向《新闻报》解释道。
“白路赛的难度大幅提升，不仅是赛程公里数的增加，核心是累计爬升的提升。与五年前相比，赛事的累计爬升量增加了 20% 至 25%。”
“这依旧是一场顶级的经典赛事，但以如今的赛制来看，马修参赛的胜算并不大。”

《新闻报》援引骑行数据网站 Velofacts 的信息称，白路赛的赛道曾仅有 3300 米的累计爬升。而近年来赛事路线几经调整，新增了科尔・平祖托与勒托尔菲砾石爬坡赛段的第二圈。尽管今年的赛程缩短了 12 公里，还取消了前半程的两个砾石赛段，但决定比赛走向的最后 80 公里赛道，依旧极具挑战性，对古典赛车手而言尤为艰难。
“赛事主办方把比赛搞得太难了。” 前职业车手、曾登上白路赛领奖台的格雷格・范阿维马特在接受《新闻报》采访时表示。
“即便马修仍能取得不错的成绩，但像他这样的顶尖车手，绝不会只为了第二名参赛，更不用说第六、第七名了。他选择缺席，是情理之中的事。”
“曾经的白路赛，是各类车手同台竞技的赛场，不管是轻量爬坡手还是大体重冲刺手，鹅卵石古典赛车手还是阿登赛段高手。这也是我为数不多能与巴尔韦德这样的车手一较高下的赛事，而这样的盛况早已不复存在。”

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