这几天聊伊朗都是蹭热点，今天换个视角了解下这个国家，从汽车行业的视角，干点正事：

目前伊朗国内其实是属于被制裁以后的封闭型市场，根据2025年能查到的数据，本土品牌（Iran Khodro、Saipa）约占70%，中国品牌（奇瑞、长安等）约占19.7%，法国品牌（雪标雷）约占11.4%，其他外资份额极小。

顺带说下那俩本土品牌，2011年前后的年产量是160万台，实际上是中东最大的汽车生产商，也代表伊朗其实是中东最大的汽车生产国。

两个本土品牌是基于20年前的标致、雷诺等平台进行的国产化，整体产品力不行，那台老车叫标致405，我在索肖的标致博物馆见过。

2025年我们通过CKD合作模式+性价比，在去年实现对法系品牌的反超，也就意味着2025年之前，伊朗本土市场占比最大的全是法国车，一个是本土品牌用老法系平台，另一个就是法系进口的占比。

这里有个很有意思的地方，如果看部分纪录片，会发现目前伊朗人讲话里面，会出现很多法语痕迹，包括部分纪录片，还有《德黑兰》这部剧。

我特地去查了下历史背景，从19世纪40年代开始（差不多就是1840年），因为地缘政治的问题，伊朗开始成规模的往法国派留学生，学习军事、工程、医学、法律和自然科学等等，并且有法国顾问，后来就帮伊朗建立了很多西式学校，政府组织系统也会翻译法国的军事条例、科技书籍，部分高校课程，城市重建也是按照法国的路径来的。

目前伊朗文化部门认定的中学生可以学习的外语，包括中文、英文、法语、俄文、阿拉伯语和德语，并且在中学教育阶段以英语和法语为主。这也是为什么伊朗精英阶层法语都还可以，甚至电视剧里都要刻印营造伊朗精英偶尔会掺和点法语单词进去。

这种传承也就导致了在20世纪20年代巴列维王朝开始以后，国家工业化战略目标之一就是汽车，跟雷诺合资搞了国家汽车公司，实际上伊朗汽车工业其实是法国工业体系在中东的双赢局面，虽然最后伊朗本国的汽车工业并没有得到发展，至少初期也是市场换技术。

从这个视角切入，殊途同归，都是学习先进，引进技术，合资合作，然后继续进步。可是，伊朗没有我们的眼光、资源和能力，并没有维持住巴列维王朝的发展。

从中国车出口的视角来看，单看销量和市占率，中东是片值得投资的区域，当年牛头和日产也是通过中东市场慢慢建立的全球影响力。

汽车工业从来不是简单的制造业，它本质上是国家工业体系和国际关系的结合体，研发生产制造是工业体系解决的，出口和挣外汇是国际关系的显性表达，二者缺一不可。

有没有去过伊朗的兄弟姐妹，来给大家科普下...