“汽车反内卷反得很好，汽车行业现在大家都不搞内卷了，都要走内涵式的可持续发展。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福3月4日接受媒体采访时表示

所谓此一时彼一时，去年喊“反内卷”在理，今年再喊，可能不合适了。

2025年的反内卷风暴，把比亚迪活生生摁下去了，但所谓一鲸落而万物生，比亚迪下去，不代表“内卷”消失了。比亚迪避开了风头，但下一个冲上风头的人会是谁，很难说。

至少就我的观察看，2025年比亚迪被摁下去之后，内卷并没有结束，直到今天也没有结束，比如刚刚上市的广汽昊铂A800，不到30万的价格，就能买到远超BBA“56E”一大截的豪华享受。这种叫不叫内卷？

严格来说这是中国汽车供应链本身的胜利，而不是简单的内卷。当然如果广汽昊铂“亏损卖车”，也可以定性为内卷，但中国汽车的价格走低，远低于国际同行，表面看是因为“卷”，实际看是因为中国这个国度，追求科技平权，要解决这么多人吃饭的问题，我们的医药，我们的医疗，我们的手机，家电，都是冲着这个方向去的，不这么干，很多人就会吃不上饭，吃不上海鲜。这是我们的国家目标的必然，也是我们的规模造成的，这么大的规模，能够支持这种程度的“卷”。这才是本质。

吉利2025年的表现非常抢眼，2026年1-2月也是，其中“价格”显然也是关键之一。相比之下，被压缩的是利润，但只要在一个合理的范围内，每家企业怎么做，很多时候是企业的事。

“内卷”的定义，要变一下，要从“是不是盈利”这个角度，亏损卖车，就叫内卷。从这个角度，比亚迪和吉利，都不能算“内卷”的代表，这两家企业都盈利，多寡而已。

长城是最好的不内卷的例子，要盈利，而不是单纯卷价格，卷配置。

目前新势力，零跑和小米已经接近盈利了，蔚来“卷”了十年，也要盈利了，理想已经盈利了，小鹏等企业则还需要加油。