#十四届全国人大四次会议开幕会举行#

春潮车声：两会提案背后，中国汽车的产业定力与向上雄心

当三月的春风拂过人民大会堂的台阶，一年一度的全国两会，不仅是国计民生的策源地，更是中国产业发展的风向标。对于已经站在全球产销之巅、正处于从规模领先向价值链高位跃升关键节点的中国汽车产业而言，来自行业领军者的每一份提案，都既是对当下产业痛点的精准回应，更是对中国汽车下一个十年发展路径的深度思考。

从李书福对产业人才根基的深耕，到何小鹏对智能驾驶跨越式发展的呼吁；从雷军对智能网联生态的系统布局，到尹同跃对产业链安全与全球化的坚守，再到冯兴亚、朱华荣对民生出行与产业高质量发展的建言，这些来自产业一线的声音，共同勾勒出中国汽车产业从“做大”到“做强”的清晰脉络，也藏着中国汽车人对汽车强国梦的不变初心。

智能驾驶的路线之辩：不是非此即彼，而是殊途同归

今年两会，智能驾驶毫无悬念地成为汽车界代表提案的核心关键词，而不同代表对技术路线的差异化建言，也成为行业内外热议的焦点。

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏直言，L3级自动驾驶只是技术的“中间态”，呼吁国家层面加快完善L4级自动驾驶相关法规，推动技术从L2向L4跨越式发展，抓住全球自动驾驶法规变革的产业窗口期。而与之形成互补的，是全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚的建议，他聚焦L3级自动驾驶的商业化落地，呼吁加速放开面向C端消费者的测试与商业化，同时推动L4级的批量示范运营。全国人大代表雷军则从产业生态的全局出发，建议加快推进自动驾驶全国性测试验证与跨区域互认，建立专属保险体系，完善全国性法律与标准体系，力争2026年实现高速、城市道路自动驾驶功能的规模化量产应用。

三种不同的表述，背后是三家企业不同的技术布局与产业实践，却指向同一个目标，让中国在全球智能网联汽车的竞争中抢占先机，掌握主动权。

我们必须清醒地认识到，中国智能网联汽车产业，已经在L2级辅助驾驶的规模化应用上建立了全球领先的优势，2025年国内新车L2级辅助驾驶渗透率已经突破60%，庞大的市场规模带来了数据的快速迭代，也让中国拥有了向高阶自动驾驶进阶的底气。但与此同时，法规标准的滞后、责任界定的模糊、跨区域场景的壁垒，已经成为制约技术从“示范运营”走向“规模化商用”的核心瓶颈。

何小鹏的“跨越论”，是新势力在技术前沿的冲锋号角，看到了全球产业变革的窗口期，不愿在过渡技术上消耗过多资源；冯兴亚的“渐进论”，是传统车企在产业落地层面的务实考量，尊重技术普及的客观规律，从用户可感知、可落地的场景出发，稳步推进；而雷军的“生态论”，则是跨界入局者对产业全链条的系统思考，看到了高阶自动驾驶的落地，从来不是单一技术的突破，而是法规、保险、基础设施、用户教育全生态的协同。

这从来不是非此即彼的路线之争，而是中国汽车产业在智能驾驶赛道上的“多路并进”。比起单一技术路线的输赢，更重要的是，通过这些来自一线的提案，推动国家层面形成清晰、稳定、可预期的政策与法规框架，给行业一个明确的发展指引，让不同技术路线的企业，都能在合规的框架内，充分发挥自身优势，最终形成中国智能驾驶产业的整体竞争力。毕竟，在全球汽车产业智能化的百年变局中，我们的对手从来不是国内的同行，而是全球赛道上的所有竞争者。

产业根基的深耕：从技术突围，到筑牢长期主义的底盘

如果说智能驾驶的提案，是中国汽车产业向产业价值链顶端冲锋的号角，那么关于人才培养、能源多元化、产业链安全的建言，则是行业领军者们，为中国汽车产业筑牢长期发展的底盘。

连续多年参加两会的全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，今年带来的三份提案，依旧保持着他一贯的风格，不追逐短期热点，而是深耕产业的底层逻辑。其中《关于加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科的提案》，直指当前智能汽车产业最核心的痛点，复合型人才的短缺。

李书福在提案中直言，当前智能网联新能源汽车已经成为中国经济高质量增长的创新引擎，但传统学科体系难以覆盖产业所需的跨学科内涵，人才培养与产业需求严重脱节，企业的人才“再培养”成本居高不下。他建议以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，设立“智能电动车辆”一级交叉学科，同时深化产教融合，引导龙头企业深度参与学科建设，推行“双导师制”，形成“产业牵引学科、学术赋能产业”的良性循环。

这份提案，戳中了中国汽车产业转型的核心痛点。中国汽车产业用了二十多年的时间，实现了产销规模的全球领先，用了近十年的时间，实现了新能源汽车的换道超车，但要真正实现汽车强国的目标，最核心的底气，永远是人才。当下的智能电动汽车，早已不是传统的机械制造，而是融合了汽车、电子、计算机、人工智能、能源等多个领域的跨界产物，传统的单一学科培养模式，已经完全无法满足产业的需求。行业内“挖人”大战愈演愈烈，高端人才“拆东墙补西墙”，本质上就是人才供给跟不上产业发展的速度。李书福的这份提案，不是为吉利一家企业谋利，而是为整个中国汽车产业的未来，培育人才的蓄水池。

与此同时，李书福带来的《关于推广甲醇电动货车保障运力及“双碳”目标实现的提案》，则展现了中国汽车人在能源转型上的多元化思考。在纯电技术成为乘用车市场主流的当下，李书福依旧深耕甲醇能源路线，针对公路货运领域柴油车高排放、高能耗的痛点，呼吁优先推广甲醇电动货车，在物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造低碳货运示范走廊。

这背后，是对中国能源结构的清醒认知，也是对中国汽车产业能源转型的理性思考。中国的“双碳”目标，从来不是单一技术路线的“一刀切”，而是多元化技术路径的协同发力。乘用车市场的纯电路线已经形成规模优势，但在中长途货运、寒区运营等场景，甲醇能源有着独特的适配性，同时也能保障中国的能源安全。李书福多年来对甲醇路线的坚守，不是对纯电路线的否定，而是为中国汽车产业的能源转型，探索更多的可能性，守住更多的底牌。

同样聚焦产业根基的，还有奇瑞汽车董事长尹同跃，他呼吁将新能源汽车动力电池原材料纳入国家战略储备资源，维护产业稳定发展；长安汽车董事长朱华荣，建议统一构建汽车海外市场共性数据库，为中国车企出海提供支撑，同时提出车辆购置税分层分级征收的建议，引导产业绿色低碳发展。这些提案，没有华丽的概念，却每一份都切中产业发展的要害，从产业链安全、市场生态、全球化支撑等多个维度，为中国汽车产业的长期发展，筑牢坚实的底盘。

产业的温度与格局：从商业价值，到民生担当与全球视野

汽车产业是国民经济的支柱产业，它的发展，从来都不只是商业的增长，更承载着民生的温度，以及一个制造业大国的全球格局。今年两会的汽车提案中，我们既看到了中国汽车人对民生福祉的坚守，也看到了他们面向全球市场的雄心。

李书福的第三份提案《关于加快推进城市无障碍出租车服务体系的提案》，将目光投向了老年人、残障人士等特殊群体的出行难题。他建议从国家统一标准、多元资金支持、运营模式创新、司机服务培训、车辆技术研发五个方面发力，补齐无障碍出租车的供给短板，让特殊群体的出行更便捷、更有尊严。

同样关注民生出行的，还有广汽集团董事长冯兴亚，他针对农村新能源市场基建不足的问题，建议完善农村充换电网络、推动下沉服务网点建设，激活乡村消费新动能；面对3.23亿老年人口的出行需求，他呼吁推行“数字包容+人工兜底”的出行服务模式，优化出行应用的“老年模式”，推进适老化设施配套建设。

这些提案，让我们看到了中国汽车产业发展的另一面，它不只是销量的增长、技术的突破，更应该把发展的成果，转化为全民的出行福祉。当我们在讨论智能驾驶的“黑科技”，讨论新能源汽车的续航与性能时，不应该忘记，还有很多群体，他们的出行需求还没有被满足。汽车的本质，是改变人的出行，而这种改变，应该惠及每一个人。这些关于无障碍出行、适老化出行、农村市场的提案，让冰冷的工业产品，有了温暖的人文底色，也让中国汽车产业的发展，有了更厚重的社会价值。

而在民生担当之外，我们更看到了中国汽车人面向全球的格局。2024年，中国汽车出口突破640万辆，稳居全球第一，出海已经成为中国汽车产业的核心增长曲线。但与此同时，中国车企出海也面临着海外市场信息不对称、贸易壁垒、产业链协同不足、国际标准对接难等诸多挑战。

长安汽车董事长朱华荣建议，统一构建汽车海外市场共性数据库，避免每家车企单独调研带来的资源重复投入，帮助中国车企更好地应对海外市场挑战，提升全球竞争力；奇瑞汽车董事长尹同跃则呼吁，加强出口管理体系建设，推动产业链协同出海。这些提案的背后，是中国汽车人从“单打独斗”出海，到“抱团出海”的思维转变。

中国汽车产业的全球化，从来不是某一家企业的成功，而是整个中国汽车品牌的集体向上。过去，中国车企在国内市场有过内卷的阵痛，但在全球市场的大舞台上，我们必须清醒地认识到，中国车企是一个整体，一荣俱荣，一损俱损。只有形成合力，共同搭建海外服务体系，共同应对贸易壁垒，共同推动中国汽车标准走向全球，中国汽车品牌才能真正在全球市场站稳脚跟，从“产品出海”走向“品牌出海”，从“全球产销大国”走向“全球汽车强国”。

提案不是终点，是中国汽车向上的新起点

每年两会的汽车提案，都是一面镜子，照见中国汽车产业当下的发展现状，也照见行业未来的发展方向。

今年的这些提案，我们看不到浮躁的概念炒作，看不到短期的利益诉求，更多的是对产业底层逻辑的深耕，对长期发展的思考，对技术创新的坚守，对民生福祉的担当，对全球格局的视野。这背后，是中国汽车产业的成熟，当我们已经站在全球产销之巅，我们不再执着于短期的销量排名，而是开始思考，如何筑牢产业的根基，如何实现核心技术的自主可控，如何在全球价值链中占据高位，如何让产业的发展惠及更多人。

从1953年一汽奠基，中国汽车工业从零起步；到改革开放后，合资合作带来产业的快速发展；再到新能源汽车的换道超车，中国品牌实现对合资品牌的全面超越；再到今天，我们向着智能网联汽车的全球引领者发起冲击，中国汽车工业走过了七十多年的风雨历程。这七十多年里，一代又一代的中国汽车人，在两会的舞台上，为产业发展建言献策，为汽车强国梦奔走呼吁。

今天，接力棒交到了我们这一代汽车人的手里。两会的提案，不是终点，而是新的起点。这些来自产业一线的声音，终将转化为推动产业发展的政策力量，转化为企业创新突破的行动，转化为中国汽车产业向上的底气。

春潮涌动，未来已来。中国汽车产业的下一个十年，注定不会是内卷的十年，而是向上突围的十年；注定不会是跟随模仿的十年，而是创新引领的十年；注定不只是中国市场的十年，更是全球舞台的十年。愿所有中国汽车人，都能带着这份两会提案里的初心与雄心，脚踏实地，仰望星空，共同推动中国汽车产业，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越，让中国汽车，在全球舞台上绽放更耀眼的光芒。#钰见_MY小圈子[超话]#