看到#雷军说新SU7进展顺利一两个月上市#，我就想组织一下小米全新一代SU7上市前后的一些信息始末给大家做个总结。

首先小米SU7发布于小米官宣造车的三年后也即2024年3月28日。作为小米的第一款车型也是Modena平台的第一款车，小米SU7（初代）的寿命可以说在当下的车圈里是非常顶级了，长达两年。这里面没有任何的阴阳怪气，只是陈述一个事实。在友商一年里能发布高达3次同款车型的时候小米做到了两年才把SU7做一个基础换代，原因只有一个:小米SU7太™经典和传奇了，以至于这款车型不需要这么紧密的换代。

那么全新小米SU7要做的其实就只是在这款已经非常优秀的车型基础上进一步地查漏补缺，满足市场这两年的需求增长就行。所以全新小米SU7你能看到安全性的提升:YU7同款2200MPa超强钢和9个气囊，机械电子双保险门把手；能看到内饰的提升:用料更精致，内部储物位进行微调；能看到三电和续航的提升:全系800V架构起，max甚至高达900V，支持15分钟补能670KM，最长续航也来到了902KM；能看到底盘和舒适性的提升:双腔空悬和CDC让底盘更舒适响应更迅捷；更有辅助驾驶安全的提升:全系标配激光雷达，全系使用雷神芯片拥有700Tops算力。可以说全新小米SU7既是焕新的一代，又是更水桶的一代。

当然，我所感怀的并不只是全新小米SU7的登场，而是小米这两年来给我们带来太多的惊喜。从发誓用10年在纽北挑战纽北，到只用一年多就把保时捷从纽北挑落马下，小米作为一家车企提供的只是造车吗？我想更多的还是对国内赛车文化的促进作用。这种促进的力度如此之大之猛，以至于我现在看见小米和保时捷、法拉利在一起并不觉得突兀只觉得实力允许大家确实在一条赛道上争锋。从纽北到GT赛车7，从小米发布会到MWC小米展示属于自己的VGT，小米的进步其实更是中国车圈文化走出来，迈出去的关键一步。

所以我在看懂车帝那期小米和保时捷、法拉利在纽北同场竞争时我评价说:懂车帝这期纽北素车跑圈比赛真的拍得太好了，赛道末端小米SU7U（无赛车套件和开孔机盖版）直线拉爆保时捷的时候放了德沃夏克第九交响曲自新大陆的四乐章。一辆中国自研自产的新能源电车在纽北末端直道上2s内超越油门踩死的保时捷991 GT3 RS真正诠释了“From The New World”这首交响曲的精神理念:自新大陆而来的中国智造完成了对内燃机械的致敬和超越。

我想这也是小米毕生追求的意义，中国汽车的一面未来。