比亚迪的闪充的站中站建桩模式就是一场“阳谋”！首先普及一下目前300kW～600kW充电桩的建设成本，单桩总建设成本（不含土地/租金/变压器扩容）：

300kW：60～100万元/桩

480kW：80～130万元/桩

600kW：100～160万元/桩

比如某友商2024年曾宣布底布局10万根全液冷超快充桩、覆盖340个城市，到目前还没有完成[笑cry]

比亚迪昨天发布的闪充是一整套的解决方案和闭环的生态！友商几百千瓦的桩都投不下去，除了高昂的建设成本之外，还有几个瓶颈因素：

1、支持超快充的车太少，资产利用率太低，甚至某友商目前还没有任何一台车能在自家充电桩上跑满600kW峰值功率

2、超快充建设需要电网瞬时功率支持，如果没有储能等平衡功率的手段，所在地的变压器容量要大于充电桩的功率，而超快充充的又特别快，每台车占用的充电时间相对较少，闲置都是对电网和变压器容量的浪费，其实就是对成本的浪费

所以，建设成本高，利用率低是目前超快充的桎梏！对！建设超快充桩是需要花钱的，不是粉丝动动嘴就行的！而且花的是运营方的钱，运营方挣不到钱，怎么会积极投入？

那么再回来看比亚迪闪充的站中站建站模式解决了运营方的什么问题，带来了什么利益？

1、不需要运营方增加任何投资，比亚迪带设备入场改造，就算初期没多少闪充车型，也能通过闪充APP不断引流，增加客源。为什么本博笃定闪充APP能够引流？闪充用户赠送一年的免费充电啊！上了闪充的运营方会缺客户？比亚迪既完成了闪充车型的促销，又培养了消费习惯，还能带客户跟运营商谈建桩。

2、比亚迪的闪充不只是桩，而且有车型支撑，昨天第一批就同步发售了10款车型，价位覆盖了经济品牌到超豪品牌的各个细分市场！以比亚迪的体量，只要任意一个车型爆了，闪充站就不愁客户。闪充装的翻单率上去了，运营方的资产运营效率也就上去了，营业额和流水都是质的提升！

3、所以反过来看比亚迪闪充的“圆梦计划”：4个闪充车主就可以召唤站中站建设。其实就是在向运营方展示周边潜在的用户，也是培养用户消费习惯。

为什么说比亚迪的闪充站中站是场阳谋？因为友商怎么跟？大功率充电桩的技术其实不是门槛，门槛是成本：建设成本和运营成本。

比亚迪建站成本是有优势的，首先是所有的零部件都是自产的，其次就是把储能引入闪充站平衡闪充对电网的冲击，闲时储能，充电时放电补充功率，实现对充电站的削峰填谷。不需要额外花钱扩容变压器，布设更粗的骨干电缆……储能闪充综合建设成本低啊！就算友商也引入储能，他们的储能成本能比造的电池的比亚迪更低吗？

还有【闪充用户赠送一年免费充电】是引流的狠招啊！这一招即是车辆的促销政策，又是激活首批闪充车主使用闪充站，充的又快还免费，车主使用闪充和召唤周边站中站建设的积极性就高！接受站中站模式的运营方就实打实的感受到了客流增加！闪充建设越快，反过来就更能拉动闪充车型销售，闪充的车型多了，就会形成销量滚雪球效应。左脚蹬右脚飞升的循环就形成了！

所以比亚迪闪充是一整套体系化的打法，利用的是全产业链优势，即使友商证明自己冲的快，但是没那么多桩，比亚迪建站成本低而且像所有品牌开放，友商车企自建装的积极性就更低了。而对于现在60kW桩为主的充电站运营方来说，有个合作方，免费带设备带客源，不用上百万上千万设备更新投入，就瞬间超过隔壁120～180kW的竞争对手，直接把运营商的军备竞赛推到头儿，不担心设备投下去就落后，何乐不为？

对于运营方来说，建个闪充桩客源多，客源多了就想改造更多的桩，闪充桩建设的良性循环也拉通了！ #比亚迪闪充站建设真的猛##大v聊车#