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绵泸高铁遂内段环评简析

由于众所周知的原因，绵泸高铁遂内段环评（征求意见稿）照例是没有布置图的，但这并不妨碍我们基于公开资料做一点配线研究。

“内江北站...遂宁端预留绵遂内铁路引入条件，本线引入按照预留条件与既有正线贯通。本线引入内江北站，在内自泸车场与成渝车场间新建行（此处有误，应为“场”）间联络线，联络线长391m，两端接轨处增加安全线1条。”
“赛峨线路所为川南城际铁路线路所，本项目引入需新增1组道岔。”
“本次研究在内江设动车组存车场1处。存车场设置存车线4条（其中预留2条）。”

对比去年年末用地预审的表述（图4），内江北存车场减配，动走左右线改为场间联+动走线（局部利用内江北下行联络线），4条存车线的规模改为近远期各两条存车线。
根据以上表述，动走线、内江北下行联络线接轨道岔应纳入赛峨线路所连锁，安全线道岔则纳入存车场。内江北场间联络线仅起到动走线的作用，而不能实现遂宁-重庆方向跨线。至于动走线接轨点和存车场的选址，笔者认为选择下行联络线直线段落出岔、在成渝高铁和绵泸高铁夹心地设置存车场经济性更佳。

安岳站、安居站为2台4线中间站，可提的地方不多。沪渝蓉高铁安岳站已经预留绵泸高铁下穿条件。另外，安岳站沪渝蓉场此前的设计采用了改进型18号道岔，以满足400km/h直向通过的需要。