想问问各位新能源车主，刚刚过去的这个春节，如果有自驾回家或出游，你有计算自己在高速服务区或者充电站充电，花了多少时间吗？
我相信，不同品牌之间的耗时，一定差异巨大。
2023年底，极氪007面市，这是极氪第一款原生800V平台，并全系标配 800V的量产车型。彼时，400V在行业里是绝对主流。甚至3个月后，友商车型的三个上市版本中，有两个版本仍是400V；最近还有车企向媒体回应为什么不上800V时，称有两个原因：1、800V的车能造，但800V的桩太少；2、400V够用了。
先说【够用】，我认为，在电车技术迭代速度可能超过手机的当下，【够用】其实就是【不够用】。尤其是后期无法通过软件OTA或者硬件更换服务进行迭代的层面，而架构，显然属于这一类。友商在今年的全新一代中已全系标配800V，时间比极氪晚了三年，对于车主来说，短短一两年过去，你买到的400V车型，已落后于时代，而大部分中国家庭的换车周期显然没有这么快，只有车企的眼光足够超前，给消费者上更前沿的配置，才能帮助大家的车穿越周期。
再说充电桩。2021年，极氪打下的第一根充电桩，就是800V的超充桩，也就是说极氪的充电桩比极氪的车要先进入800V时代。这种配套先行的超前战略眼光，使得极氪在2024年就成为了行业中唯一掌握和实现了“三个800”的车企：即800V的车、800V的动力电池和 800V的补能网络。
为什么有这么多车经常被拍到在极充站无序充电？为什么其他品牌都爱来？还不是因为极充站站点多，功率高，充电快，且稳定吗？
去年9月20日，全球首款全栈900V混动高压平台车型——极氪9X上市，全系标配900V架构。随后，焕新极氪001、焕新极氪7X同样搭载900V，即将于今年二季度上市的极氪8X、焕新极氪007、焕新极氪007GT也官宣将搭载900V。极氪成为了当前行业首个主销车型全面采用900V高压架构的品牌。再次引领时代。
而无论800V还是900V，给整车带来的影响，远不止充电速度，还有整车的底层体质。过去，极氪001因为车身尺寸、超大马力、超高的安全配置等因素增加的能耗，时常成为友商攻击极氪的一项说辞。而到了焕新极氪001，整车不仅成功减重，在能耗大幅优化的前提下，反而实现了更强的性能，这背后，900V高压架构功不可没，它让高压线束减重，整车效能提升。电压，每提升100V，电流、发热、损耗就能够呈指数级下降，这些都为极氪的兆瓦级快充、极致能效、极限性能提供了底层支撑。比如，在900V架构下专属打造的神盾金砖电池，其12C的峰值充电倍率（行业量产磷酸铁锂最高） 能够实现10%充到80%仅需7分钟。有焕新极氪001用户在极氪极充兆瓦站，跑到了1266.4kW的峰值充电功率。
从800V到900V，极氪的决心是从领先到持续领先。这种持续的代际领先，使其在2026年行业800V的普及元年，直接以900V实现降维打击。一代技术领先，两代体系优势，三代就是生态壁垒，这不是单点的技术突破，而是电池、电驱、电控、热管理、充电的全栈式高压升级，构建了不可复制的技术护城河，是一场战略级的技术卡位与生态重构，其意义远超“充电更快”。
无极致不极氪。极氪，不是简单追参数，而是在定时代；不仅做产品，还要立标准；不仅为赢当下，更要引领中国高端新能源汽车的未来。
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