伊朗也有自己的汽车工业，不过自主化程度没那么高。早在巴列维王朝白色革命时，伊朗引进过英国Rootes、美国通用、法国雪铁龙等西方汽车公司的技术，那时的伊朗汽车工业主要是做本地组装，核心技术和零部件还是这些外国公司提供。

伊斯兰革命之后，西方撤资，汽车工业的发展一度中断。两伊战争后的1990年代，伊朗与法国标志和雷诺合作的霍德罗 (IKCO)汽车，成为西亚地区最大的车企，市场份额约48%-65% 。核心技术与产品是基于标致技术逆向研发的萨曼德（Samand），用了标致405的底盘，被誉为“伊朗野马”，最新旗舰SUVReera代表了本土最高工艺水平。目前年产量约70万辆，生产线自动化率达80%（使用德国机器人），零部件本土化率约85% 。

另一家赛帕 (SAIPA)是伊朗第二大车企，主打经济型市场。他们基于起亚、日产等技术生产；现在也跟中国车企合作，开发新能源汽车。

目前中国汽车通过技术授权、CKD组装、合资建厂的方式进入了伊朗市场。在伊朗发展最好的中国车企是奇瑞，拥有6% 的市场份额。2025年对伊出口约6-7万辆，占中国对伊汽车出口总量的近40%。

奇瑞在伊朗不是简单的卖车，而是把工厂、股权、供应链、售后都深深扎进当地。自2004年进入，将工厂产能提升至年产16万辆，并建立了汽车工业园。为了绕开美国的金融制裁，奇瑞会用汽车零件换铜、锌等，作以物易物的贸易。

因为制裁的原因，伊朗汽车工业技术比较陈旧，以前还能出口到伊拉克和俄罗斯，现在这方面出口也受阻。此次战争，恐怕在伊朗的中国车企也要受到不小损失啊。