Cannondale SuperSix Evo 第五代：更轻、更快、更实惠的竞赛利器

Cannondale 推出了第五代 SuperSix Evo 公路车。新车型在重量、空气动力学和价格方面都进行了优化，旨在打造一款全地形的竞赛战车。

更轻的重量，高性价比

新款的顶级型号（LAB71版本）搭载了更扁平的DT Swiss轮组、SRAM Red AXS套件以及更轻的碳纤维组合和圆形弯把，堪称爬坡专家。据制造商称，该版本重量可低于6.4公斤。而接受测试的空气动力学顶级型号，整车重量为6890克，这是一个非常不错的成绩，但并非创纪录。其主要竞争对手Specialized Tarmac SL8还要轻大约250克。因此，Cannondale的第五代与前代产品重量几乎持平。不过，新款车型配备了更高的空气动力学轮组，这意味着车架本身可能还减轻了一些重量。

空气动力学显著提升，归功于高效轮组

在空气动力学这一关键领域，新款SuperSix相比一年前的测试车型再次实现了改进。前代车型在其重量级别中已被认为空气动力学表现出色；而在今年的GST风洞测试中，Cannondale更进一步，风阻降低了5瓦，最终测得205瓦，险些获得最高评价。这一水平已达到专业空气动力学赛车的水准，例如同样具有夸张造型的Canyon Aeroad或Scott Foil。测试也揭示，轮组对优异的风洞结果贡献巨大。尤其是在大偏航角（实际骑行中遇到强侧风）的情况下，轮组表现出显著的风帆效应，从而拉低了计算出的阻力值。不过，较高的轮圈在侧风下可能会明显影响操控。剔除轮组效应，即使用参考轮组测量，其空气动力学优势相比前代大约减半。

尽管如此，这丝毫不减新开发的卓越品质。结合一贯优秀的座垫舒适度和非常出色的刚性值，这至少从纸面上看是一辆能够在各种地形上表现出色的竞赛战车，能让EF Education-EasyPost车队的职业车手们，无论是爬坡型还是冲刺型车手，都感到满意。凭借实至名归的1.5分最高评分，新款SuperSix成功跻身世界最佳公路车行列，与Specialized Tarmac、Canyon Aeroad或Scott Foil等顶尖车型并驾齐驱。有些车稍快但更重，有些更轻但空气动力学稍慢，但这都只是细微差别。

实际骑行的乐趣也与诱人的数据所预示的别无二致。新车在操控品质上毫无妥协。相反，新款SuperSix的特性更加鲜明，感觉更像纯粹的竞赛机器。骑行姿势更加战斗，更低的Stack值使更多重量压在前轮上，新的车把组合也将手部位置进一步前移。这使得整车反应更加灵敏，同时操控性依然稳健均衡，即使在复杂情况下也能始终给人可控的感觉。悬挂系统能有效吸收路面不平，宽大且滚阻低的轮胎完善了整体出色的骑行印象。

价格更亲民，产品线调整

令人惊讶的是，在当今时代，新款SuperSix的价格反而降低了。上一代车型曾以令人咋舌的15500欧元树立了公路车定价的新标杆。新款顶级版本的价格有所回落，尽管近12000欧元在同类顶级车型中仍处于较高区间。更轻的SL版本则需要额外支付800欧元。在配置较低的版本上，价格也有所下调，配备Shimano Ultegra或SRAM Force套件的车型最高便宜了1000欧元。

Cannondale总共为新款SuperSix Evo提供了九种整车方案和两个车架组选项。最高级别的碳纤维材质（LAB71）保留给顶级版本，次高级别（Hi-MOD）则用于SuperSix Evo 1。功率计仅在这些版本上是标准配置。入门级车型为EVO 5，配备Shimano 105 Di2套件，售价4499欧元。

Cannondale最终放弃了沿用多年的自有组件品牌Hollowgram。第五代SuperSix配备了Reserve或DT Swiss的轮组，车把组合则使用Cannondale自家品牌。前代车型搭载的SmartSense概念（通过中央电池为变速和集成照明供电）将仅保留在耐力车型Synapse上。

测试数据与评分

· 测试车型顶级版本
· 价格: 11999 欧元
· 整车重量: 6.9 公斤
· 空气动力学: 205 瓦 (得分 1.3)
· 综合评分: 1.5
· 车架几何 (56cm): 立管515mm, 上管570mm, 头管150mm, Stack 572mm, Reach 390mm, STR 1.47
· 配置: Shimano Dura-Ace Di2套件 (52/36齿盘, 11-30飞轮), Shimano Dura-Ace碟刹 (160/140mm), Vittoria Corsa Pro TLR 28mm真空胎, Reserve 57/64 轮组 (前后轮圈高57/64mm, 轮组重量前后1225/1555克)

主要优势: 空气动力学非常出色，重量轻，舒适，可选型号丰富。
主要劣势: 顶级版本相对昂贵。