今天试完小鹏的VLA2.0版本。我认为，之前通常意义上的“智驾第一梯队”不存在了。

“智驾第一梯队”的厂商，无论是身在其中排第几，过去两年在做着大致相同的事情。技术路线切换到端到端之后，不管是一段式与否，大家水平有高低，都是在训练出一个大致可用的小模型跑在双Orin X芯片上之后，开始了手写代码人工干预的阶段。

这就是几乎所有品牌的用户都能经历过的，先是出现了一场“XX智驾翻身仗”。然后接着出现第二个现象，OTA之后的负优化，用户开始喊“还我X.X.X”。

新版本介绍里总会这么写：为了用户的“安心感”，“倾听用户声音”，“保下限”，“优化特定场景”。

高速超越大车的体验每个版本都不太一样，刹车点头感也是。来来回回手搓代码。下高速时有的版本磨磨叽叽两公里外就开始跟在大货车后面走最外道。有的版本只剩300米也敢在内道不断超车，直到错过匝道自动导航至10公里外下高速调头。

也许从硬性指标来说是有区别的。各家厂商津津乐道于某家媒体测出来的接管率第一。但从用户体验上是拉不开差距的。也就是歪打正着治好了一些厂商们的掉队恐惧，因为人人都是“第一梯队”。

这个时候，就是去年刚过完春节的时候，何小鹏说他是最焦虑的。同时管理过软件技术团队和AI技术团队的人知道，这是在用做软件的方法做AI，这肯定是不对的。

而且此时他已经完全知道（24年底发布的）特斯拉FSD V13做到了什么程度，并且会以多么快的速度迭代。

靠原来的老办法无法维持小鹏的智驾“金字招牌”了，必须做好现有版本迭代工作的同时，还要另起炉灶谋求断代领先。

现在我们都已经知道后面的故事了。刘先明带领小鹏内部并跑的一个团队，抛开一切修修补补小打小闹的工作，从0开始训练一个新的基座模型。训练费用巨大每月都要烧掉一个目标。到了去年6月份的时候，新模型“涌现”出了一些神奇的表现。经过再三测试和确认，小鹏走上了和FSD相同的道路。

我的体验是，VLA2.0版本是一个有耐心，敢决断的专车司机。它开车也许没有我好，但是除了我全世界属它最好。工程师不要再手写一行多余的代码损害它的能力，禁锢它的灵魂了。

今天它在上海地面上开了100分钟，没有让我接管一次。然后我让它载着我去了嘉兴，看南湖上的红船。只有进出收费站的时候是换我来开的。

它在目前智驾金字塔里是不是断层式领先，我不敢说。但是FSD从V12到V13是多大的跨越，它也是同样的跨越。

马斯克给FSD画的饼，再也不是永远的“两年后”。何小鹏现在说要“从L2跨越到L4”，不只是在发布会上说，他在两会上也是这么说。大家都知道，欺骗组织是要被批评教育的，他应该不敢说谎。

现在我相信一件事。新势力通过加大在技术上投入，重新擦亮智能化的金字招牌，是可能的。就在昨天以前我还有些悲观。觉得他们的差异化少了，陷入了和传统车企的苦战。一个价格段一个配置地拼刺刀，他们在规模和经验上都没有优势。

我现在乐观了，无论是智驾还是Agent上车，他们一定会是最早做到，实现最好用户体验。创始人的决策，团队的基因，不一样就是不一样。

像五年前他们用车机，L2辅助驾驶，智能泊车，全场景语音，和其他电动爹们骤然拉开差距的时候一样。

不管销量如何起起伏伏，相信的人最后才能看见：

AI时代唯一性感的商业故事，就是找到最牛逼的人，一起做最硬核的事情。