长城这张涉嫌抄袭的海报，反而是我近些年最喜欢的一张。

在所有的抄袭面前，为什么只敢说长城的“海报”抄袭？
因为只有长城真的敢认错。

在技术抄袭、底盘抄袭、外观抄袭面前。
两张海报的颜色和POSE很像，这叫个事吗？
在长城眼里，这还真叫个事。

多年来，长城一直都是受到这种不公正且恶意的区别对待。

比如，技术。

那些无法设计并生产制造优秀内燃机的人会说，长城是没有新能源技术，才抱着内燃机不放。
事实真的如此吗？

事实是，长城是国内最早发布“短刀”电池形态的企业，那是在2019年的上海车展。

事实是，长城也是国内最早发布高效率、可以带来优秀体验的混合动力产品的企业，那是2020年12月，在保定技术中心带来了两挡的柠檬混动。
也就是咖啡三兄弟。

当时的咖啡兄弟是HEV车型，也就是玛奇朵、拿铁。
以现在后来人的视角看，咖啡兄弟的产品力非常炸裂。
当时市面上基本只有丰田的功率分流混动，以及本田的单挡串并联混动，长城创新性的推出了两挡串并联混动。

当时是个什么时间节点？
我给大家捋一捋时间线。

2014年，相关部委规定，插电混动纯电续航大于等于50公里，可以免税。
2018年，绿色新能源牌照才在全国全年启用。

同年4月，魏牌P8就量产上市了，四个月后，比亚迪唐DM上市。

经过实际体验和细致的分析，长城的重大战略失误就开始了。
长城认为，这种几十公里的插电混动完全不实用，只会给用户增添麻烦，HEV才是正道。

所以2020年长城推出了HEV的咖啡两兄弟。

谁都知道HEV更实用，谁都知道几十公里续航的插电混动就是脱裤子放屁。
但是最后，插电混动市场迎来了爆发，HEV开始无人问津了。

为什么？
因为新冠来了，大家都开始勒紧裤腰带过日子了。
50公里的插电混动再怎么不实用都没关系，它不用缴纳购置税啊。
你HEV再怎么好，你也需要全额缴纳购置税。

再加上当时的一些友商很恐惧长城的技术储备。
就开始到处传播变速器是落后的技术，两挡混动是落后的技术。

长城这种直男哪见过这种舆论攻势？

所以在新冠+购置税+恶意诋毁的三重攻势下。
咖啡兄弟就这样没了。

不过好在当时，坦克及时的站了出来。
扛起了长城前进的旗帜。
这也是我对坦克格外喜欢的原因之一。

在技术方面，说长城新能源技术不行，是最容易拆穿的。
我把我自己的坦克500Hi4-Z拿出来就行。
你是要比技术架构，还是比能耗，还是比动力，还是比纯电续航？
你随便找一个同级产品出来即可。

多挡落后？这是最反智的内容。
只要你搭载发动机，多挡就必然比单挡更具优势。
只要你涉及到发动机直驱，多挡变速器更宽泛的齿比调速范围，效率就必然就更高，这是内燃机的物理定律，
这种最基础的问题都有争论，是中国汽车发展史上绝无仅有的笑话。

但是奇怪的是，长城对此始终都无动于衷。
我相信长城不可能不知道背后是谁在推波助澜。

对长城技术路线多年来持续的舆论轰炸，长城官方也从不表态。

为什么说这么多与这次道歉看似毫不相关的东西？
因为我想说，这其实一回事。
因为，长城是一家彻底的技术驱动型企业。

臭搞技术的眼里，对就是对，错就是错。
我对的东西，我为什么要解释？
但是我错的东西，就是要立正挨打。

在臭搞技术的眼里，是不存在中间态的。
某些时候，这是一种劣势，但是在涉及抄袭这个问题上，这才会变成一种羸弱的优势。

大家早已习惯了抄袭，也习惯了没有一处是抄袭。
仿佛这些最朴素的传统，属于中国文化里最质朴的东西，都早已经荡然无存。

认错，居然成了一种难能可贵的品质。

为什么一个长城抄袭的道歉可以上热搜，还可以被正面肯定？
这只是一个简单的抄袭与简单的道歉吗？

不。
背后的本质，是复杂的中国汽车工业所折射出来病态发展史。

你可以说长城经常犯一些小的错误，经常耿直的令人哭笑不得。

但是在技术上，在所有的大是大非面前。
只有长城，才有这种拨乱反正的能力与勇气。

“为旗舰，立标准”，只是形容一款车的词汇吗？

魏建军说不用这张海报了，他用不用是他的问题。
他管不了我用，对吧？

#魏建军就海报抄袭道歉#