Aprilia“F-Duct”是“完全合法”的，会被其他车队复制吗？

Aprilia Racing CEO Massimo Rivola 表示，他不会惊讶于其他MotoGP制造商未来复制Aprilia的“F-Duct”设计：“这不会是第一次”。

尽管其确切用途仍然保密，但Aprilia Racing首席执行官 Massimo Rivola 表示，车队传闻中的 “F-Duct式空气动力学设计” 毫无疑问是完全合法的。

因此，Rivola也并不惊讶未来会被其他MotoGP竞争对手模仿：“这不会是第一次发生。”

---

目前外界对 Aprilia RS-GP 前翼上方的两个小型进气口产生了浓厚兴趣。

这些进气口与车手身体两侧的出气口相连。

这些出气口的位置在车手趴伏姿势（tucked position）时的肘部下方，而且周围还有一圈橡胶包围结构。

外界的一种理论认为：

这圈橡胶可以帮助车手在直道时封住这些通道，从而阻挡或改变气流路径，以获得某种空气动力学性能优势。

---

Rivola表示：

> “我看到很多媒体，尤其是很多摄影师，都非常开心地非常仔细地观察我们的赛车。”

“我不知道其他人会不会复制我们的设计，但这不会是第一次。”

---

MotoGP规则禁止“可动空气动力装置”。

不过该规则主要指的是：

主动调节的空气动力装置

或者在气动力负载下会发生形变的部件

只要装置本身不是主动可调或结构变形，就不违反规则。

---

在周日的泰国大奖赛中，没有任何车队对Aprilia提出抗议。

Rivola确认：

> “没有（抗议）。它是完全合法的，所以我非常放松。”

---

目前围绕这个 F-Duct 的用途有多种猜测，例如：

冷却装置

wing stalling以减少阻力的系统

不过Rivola确认，空气动力学性能确实是RS-GP在泰国表现出色的重要因素之一。

---

在这场比赛中，Aprilia表现非常强势。

车手 Marco Bezzecchi 驾驶Aprilia取得统治级胜利。

最终大奖赛前五名中，Aprilia车手占据了四个位置，唯一打破这一格局的是 Pedro Acosta 驾驶的KTM。

与此同时，卫冕冠军 Marc Márquez 的 Ducati 本来有机会登上领奖台，但在比赛后段因为轮圈损坏失去了机会。

---

Rivola说道：

> “我们在空气动力学方面投入了非常大的努力。”

> “同时我们认为，一切都是很多细节的组合。”
“一点点这里，一点点那里，小细节就能带来差异。”
“你可以看到，今年赛车的整体造型和去年相比已经有很大的不同。”

---

他最满意的一点是：

每次Aprilia推出新的空气动力套件，车手都能迅速适应并发挥效果。

他说：

> “考虑到让车手理解新的空气动力学套件是多么困难，但每次我们推出新的东西，它都会奏效。”

这说明：

他们的 CFD（计算流体动力学）

风洞测试模型

都运作得很好。

---

Rivola继续表示：

> “我一直在重复同一句话：每一年我们都会成为一家更强的工厂。”

“如果你有更强的工厂，你就会有更好的成绩。”

---

尽管武里南周末最终结果非常出色，但Aprilia仍然没能完成全胜周末。

车手 Marco Bezzecchi 在周六的冲刺赛中从领先位置摔车，因此错失：

杆位

冲刺赛胜利

正赛胜利

三项全包的完美周末。

---

接下来第二站将在 Goiânia（巴西） 举行。

目前Bezzecchi在积分榜上落后Acosta 7分。

---

如果其他厂商想要在本赛季推出类似的 F-Duct 系统，他们会受到规则限制。

MotoGP规则规定：

每个赛季只允许一次空气动力学升级

不过由于 Yamaha 拥有技术让步（concession），他们可以进行两次升级。