MotoGP｜Aprilia的“F-Duct”是完全符合规则的，其他车队会效仿阿普利亚 MotoGP 车队使用的 F-Duct 系统吗？

阿普利亚的“F-Duct”空气动力学系统在MotoGP赛场上成为头条新闻：里沃拉强调其合法性

Aprilia Racing 首席执行官 Massimo Rivola 就工厂最近对“F-Duct…”的关注发表了评论。

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Aprilia的"F型导流槽"设计"完全合法"，会遭效仿吗？

Aprilia的马西莫·里沃拉表示，若其他MotoGP制造商效仿Aprilia的"F型导流槽"设计，他不会感到意外："这绝非首次"。

该装置的具体功能仍属机密，但Aprilia赛车部门CEO马西莫·里沃拉明确表示，工厂传闻中的"F型导流槽"式空气动力学装置"完全合法"。

因此里沃拉表示，若未来MotoGP对手效仿该设计，他不会感到意外："这绝非首次。"

RS-GP前翼上方两个小型通风口引发热议，它们与骑手两侧的排气口相连。

当车手采取俯身姿势时，这些位于其肘部下方的排气口还配有橡胶边框。

据推测，橡胶边框能在直道行驶时帮助车手密封通风口，通过阻断或改变气流来提升某种空气动力学性能。

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"我看到许多媒体，尤其是摄影师们，对近距离观察我们的赛车表现出浓厚兴趣。我不确定其他车队是否会效仿，但这绝非首次，"里沃拉表示。

MotoGP赛事禁止使用"可移动空气动力装置"，但该禁令仅针对部件本身具备的主动调节性及受力变形特性。

周日泰国大奖赛上，马尔科·贝泽基以绝对优势夺冠后未引发任何抗议。里沃拉确认："没错，这完全合法，所以我非常轻松。"

尽管关于F型导流槽功能的推测众说纷纭——从冷却装置到翼面失速系统——但里沃拉证实，空气动力学表现正是RS-GP赛车在泰国赛道近乎完美的周日表现的关键因素之一。

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"我们在空气动力学方面进行了大胆尝试，"里沃拉表示。

"同时我们认为，胜利往往取决于诸多细节的累积。细节决定成败，你能看出今年赛车的造型与去年截然不同。"

"最令我欣慰的是——尽管让车手理解全新空气动力套件极其困难，但每次我们推出新方案都能奏效。"

"这证明我们的[CFD与风洞]模型运行良好，研发流程正日益完善。"

"我常说——我们每年都在成为更优秀的工厂，而更优秀的工厂必然带来更卓越的赛场表现。"

其他制造商若想引入自己的F型导流槽，将受限于MotoGP赛季单次空气动力学升级的规定。雅马哈因享有豁免权，可进行两次升级。

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