比亚迪二代刀片电池真的掰直了不可能三角吗？电化学不存在了吗？

气话都说完了，既然比亚迪没有颠覆我的知识体系，那我还是还是继续在微博讲电池吧，看完这篇你们就知道我为什么这么气了。

在比亚迪颠覆性技术发布会正式开始之前，我就在微博上看到了图1，声称仰望U7的二代刀片电池拉直了不可能三角。
而在发布会中，王总也强调了这一点，称二代刀片电池在保证充电速度的情况下提升了超过5%的能量密度，解决了跷跷板问题，图2。

看上去二代刀片电池真的很完美，但实际上真的是这样吗？我们还是用数据来说话。

我根据工信部信息整理了第二代闪充刀片电池的电量和能量密度数据，如图3。
从表中可以看到，除了仰望U7 以外，其他的纯电闪充车型的系统能量密度都在140~145Wh/kg之间，而仰望U7 PHEV的系统能量密度是117.5Wh/kg，仰望U7 EV的系统能量密度是162Wh/kg。

这是什么概念呢？单看表格可能没那么清晰，所以我还是整理了比亚迪公告上的所有磷酸铁锂纯电车型，放在了直方图中，如图4。

图中可以明显看到，第一代兆瓦闪充电池的130~136Wh/kg能量密度在其中倒数。

而第二代的5分好9分饱的纯电闪充电池，能量密度是140~145Wh/kg，则是到了中间部分，确实是有所提升的，我们暂且称之为第二代功率型刀片电池吧。
这其中也是包括了120度电的千里续航腾势Z9 GT。是的，腾势Z9 GT的千里续航，并不是靠高能量密度支撑的，而是靠三电系统的高效和风阻的优化去达成的（没有说腾势Z9 GT不是好产品的意思）。

接下来看仰望U7 EV，162Wh/kg就是断档领先的存在了，150度电使得仰望U7在搭载4电机的同时实现千里续航。
但是同样也牺牲了充电倍率，按照仰望官网的说法，最高640kW的充电功率冲150kWh的电池，峰值4C左右，我觉得可以称之为二代能量型刀片电池。

最后看仰望U7 PHEV ，117.5Wh/kg则是完全掉出了纯电车型的坐标系以外…
考虑到PHEV车型对充放电倍率要求都很高，所以这是数据其实也在正常水平，拿过来直接比较其实是不合理的，放在这里只是想说明一些问题。

所以，最后总结：

1. 发布会说的二代闪充刀片电池能量密度提升了5%以上，是真的，没吹牛。

2. 二代能量型刀片电池的能量密度在磷酸铁锂断档领先，赶上了6系三元的功率型电池，有不小的进步。

3. 拉直了不可能三角？解决了跷跷板问题？不但没做到，反而证明了这就是正确的理论，电化学还是存在的。

4. 颠覆吗？充电桩我不太了解，但从电池这个领域看，远远谈不上。
据我了解的消息，其他电池厂（不止一个）今年的快充电池也基本可以做到这个水平。如果桩能跟上，很多车企一定会快速跟进。

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