墨尔本Q3法拉利在T6和T11弯前lico阶段并没有回收电量，而梅奔和红牛或多或少都回收了，尤其是梅奔。换句话说梅奔的“单踏板模式”馈电更激进，使得其在后半圈显著拉开了差距。法拉利电功率释放并没有问题，而且中低速弯明显比梅奔和红牛更快。正如校霸@LmzhRMSF 说的，先解决电控/能量回收策略，让车手熟悉新的策略，再来谈真实差距

更新：以上分析作废，FIA给的电池剩余电量（SoC）数据和实际差别很大，通过纵向加速度推算出来的MGU-K功率也只有在满回收弯角才是相对准确的