Marshall Pruett: 改版前后的DW12在菲尼克斯的速度对比，以及两位老将的感想http://t.cn/AXVb0jd6

本周的印地-纳斯卡双赛将能很直观地为观众们展现两个系列的车速差距。David Malukas本周夺杆所用的两圈均速为175.3，最快圈速为20.4s；作为对比，去年纳斯卡收官战Denny Hamlin的杆位均速为133.7mph，最快圈26.9s。

而曾经的DW12在2016-2018年系列赛造访菲尼克斯时曾展现出非凡的性能。潘世奇车队的Helio Castroneves驾驶3号雪佛兰赛车以194.9mph(最快单圈18.7s)的惊人速度夺得杆位，比Malukas本周的圈速高出19.6mph。在一条1英里长的短椭圆赛道上拉开这样的差距属实惊人。

2016-2017赛季制造商空力套件时代、以及2018年菲尼克斯站中使用现行通用空力套件所依据的技术规则，与当今赛事规则存在显著差异。随着2020年引入Aeroscreen安全装置、2024赛季中引入搭载能量回收系统的混动技术，整车重量增加了逾100磅，使DW12赛车的最低重量达到自1960年代后置引擎设计成为标准以来的历史峰值。

在混动赛车首次于菲尼克斯赛道参赛之际，系列赛列出多项调整，以提升轮胎安全性和耐久性——高速行驶时过重车身易损伤右侧轮胎——为此通过降低涡轮增压值削减引擎功率，同时修改下压力设计，使不松油过弯更困难。

对于2016年的菲尼克斯冠军Scott Dixon，这是种截然不同的驾驶体验。“赛道新近重铺所以抓地力确实更足，但当年的下压力能高出大概，2500磅？而当时的空气阻力可能与现在相当甚至更小。从混动系统到Aeroscreen导致的高重心设计，整车重量增加让赛车显得更庞大笨重。

“同期轮胎技术也经历了变革。但最终目标是加速轮胎磨损、提升比赛观赏性。虽然只是规则体系的一部分，但我们期待这种设计能增加正赛胎耗，在整体提升比赛质量的前提下，让性能优劣的赛车产生更明显的差距。”

Graham Rahal明确表示“我**讨厌曾经那些日子，风险太大了。”两位老将都坦言他们更喜欢当代混动赛车的挑战，尽管它们相较于上次在菲尼克斯比赛的DW12明显慢了许多，但对车手在每圈中持续高水平发挥的要求更高。

Rahal: “我不认为粉丝真的在乎速度数字。比如明天的杯赛会是26秒以上的圈速，但只要比赛本身足够精彩就够了。”

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