雷军与李想对自动驾驶实现时间不同看法影响小米理想打算造什么车
2026年3月5日雷军表示五年内限定场所实现无人驾驶，私家车大撒把需更多时间。并在2026年两会提案中建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入交通违法处罚。

2024年6月8日李想说无监督的L4自动驾驶也会在至少三年内一定可以实现。2025年9月6日李想说自动驾驶乐观3年悲观5年实现。2026年1月李想对内说2028年L4怎么着也实现了。

即雷军言论侧重5年部分实现，完全实现要更长时间，李想从2024年6月开始侧重3年实现。

李想的判断未必对，但判断本身直接影响理想的行动。

没有马斯克不断说下一年实现L4，就没有特斯拉真打算2026年量产无方向盘车。

马斯克在23Q3电话会议上解释过为啥他持续过度乐观，“显然，我过去在这方面过度乐观了。之所以过度乐观，是因为技术进展往往看起来像一条对数曲线。在初期你会看到极其迅速的改进。但随后进步速度会呈对数状放缓，进入平缓的渐近线期。我会将我们在现实世界AI方面的进展描述为一系列叠加的对数曲线。每一条对数曲线都比前一条更高。所以，只要你不断地叠加它们，最终就能实现FSD。”

21auto说理想正在研发无方向盘的L4车型，由李想从0到1全新定义。

即使小米也在预研类似的东西，但一把手认为5年部分实现/3年怎么着也能实现/下一年就能实现，这种判断差异会直接体现在资源投入的饱和度、研发心态以及对技术瓶颈的突破力度上。

三家公司在自动驾驶时间表上的分歧，与其造车历史的路径选择高度同构。

特斯拉在基本没有先例的情况下，强行推进纯电车量产。

Model S让李想意识到大的产业机会来了，2015年7月1日创办理想汽车，随后做了一款在形式上与Model S/Y有很大差异的六座增程车。

小米2021年9月官宣造车，最初两款产品定义时将颜值放在第一位，并吸取了中国新能源产业链所有成熟方案的精华。

TOP2坚持认为，自动驾驶时代的主流车，一定会追求更大的实际内部使用空间与乘坐舒适性(高铁商务座与二等座价值差异中储物空间的差异很小，注:这里不是说前备箱不重要，而是表达内部使用空间优先级非常高)，最优外形一定不是油车审美。

当一把手认为自动驾驶3年就能实现时，不会认为油车审美的智能车可以长时间跨越周期。

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