【没招x3】斯特拉：澳大利亚站的排位赛以一种“非常令人吃惊”的方式“暴露了2026新规的弱点”

在澳大利亚大奖赛赛季首场排位赛结束后，针对车手们对2026款赛车排山倒海般的质疑，迈凯伦车队领队斯特拉发表了自己的见解。

斯特拉认为，随着车手们对新动力单元规则表示强烈反对，阿尔伯特公园赛道“无疑暴露了2026年规则中的一些弱点”。

2026年的新规迫使车手们不得不大幅妥协自己的驾驶风格，转而专注于电能节省。早在去年，当车手们在模拟器上初次体验F1新时代规则时，警钟就已经敲响。在为期三周的冬测期间，担忧进一步加剧，但大多数车手仍选择保持克制，希望等到墨尔本揭幕战周末之后再公开表达保留意见。

然而，随着2026赛季在澳大利亚正式拉开帷幕，车手们不再沉默。在周五的车手简报会上，他们表达了重大的忧虑，紧接着在周六排位赛后的媒体采访中发表了令人沮丧的评论。

诺里斯暗示，F1已经从“史上最佳赛车变成了可能是最差的赛车”。他的队友皮亚斯特里、法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿，以及长期批评2026新规的维斯塔潘也纷纷加入了批评行列。

斯特拉认为，车手们的评论既反映了新规存在的根本性问题，也反映了澳大利亚站特定的赛道环境放大了一些麻烦。

众所周知，阿尔伯特公园赛道是赛历上对能量回收最苛刻的赛道之一。与冬测举办地巴林等赛道相比，这里缺乏重刹区。

相反，车手们不得不更多地依赖松油滑行——皮亚表示他在排位赛的每个单圈中都必须这样做三次。此外还有超级回收，即在保持全油门的状态下强行为电池充电，这一过程会显著降低最高时速。

在驶向9号弯的平整全速路段上，赛车速度戏剧性地放缓，让曾经令人畏惧的9-10号连续弯道变得毫无杀伤力。

“阿尔伯特公园确实暴露了新规的一些弱点，即你会以极高的速率输出动力并耗尽电池，”当被问及车手的猛烈抨击以及墨尔本站的特殊困难时，斯特拉回答道，“因此，你对于电池如何回收变得非常敏感。”

“这不仅是一个工程课题，还涉及到你如何驾驶赛车。但这些元素并不属于车手在整个职业生涯中所习惯的驾驶方式。”

“我认为，这总会让规则暴露在车手的批评之下，他们会要求改进规则。而且我认为，确实可以采取一些措施来优化规则。”

斯特拉此前曾提出过调整技术规则的建议，但业界的普遍共识是：在进行重大调整前，先等待并收集前几场比赛的数据。

“正赛我们就会见分晓。我们必须确保在起步时动力单元能有稳健的执行，”斯特拉补充道，“我们谈到了超车问题，明天也会看到结果，所以某种程度上，排位赛后的情况还不完整。在接下来的中国站，我们还会了解到更多，那也是一条棘手的赛道。”

“我们在巴林待了六天，但巴林并没有像这里这样暴露出如此多的结构性限制，尤其是在能量回收方面。经过几场比赛后，我们将不得不观察是否需要做些什么，以及该做些什么，以确保我们既能保留比赛的观赏性，也能保留F1赛车的驾驶基因——即尝试压榨抓地力极限，而不是把精力浪费在压榨回收和部署电能上。”

“但毫无疑问，将阿尔伯特公园作为赛季首站，是以一种非常令人吃惊的方式暴露了这些问题。”

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