【浙江春风动力收购德国赛车车架制造商 - 原创 茵创国际 欧洲并购与投资 2026年3月8日 12:31 上海】

中国摩托车制造商浙江春风动力（CFMoto）已收购Moto2历史上最成功的车架制造商多数股权。Kalex首席执行官Alex Baumgärtel 辟谣进军MotoGP的传闻，并解释为何他将这笔交易视为双方的机遇。
春风动力收购德国Kalex工程公司（Kalex Engineering GmbH ）51%股份，Alex Baumgärtel继续担任CEO，并在Moto2业务领域保留唯一决策权，他也明确否认进军MotoGP的猜测。

这条消息在泰国武里南MotoGP新赛季揭幕战期间突然引爆赛车围场：中国摩托车制造商春风动力收购了德国Kalex工程公司51%股份。这家德国企业自2010年为Moto2世锦赛制造车架以来，一直以绝对实力统治着该组别。

收购的消息最初由意大利天空体育报道，Kalex公司CEO Alex Baumgärtel亲自向行业媒体证实。尽管收购已于2025年12月完成，但直到泰国大奖赛才正式对外公布。

一、交易如何达成

两家企业最早在2025年初接触，起初并非股权转让，仅为潜在技术合作。经过多轮商谈，Alex Baumgärtel最终主动提出出售股份。他评价春风团队非常友善、目标明确、善于倾听，双方从一开始就十分投缘。

本次收购通过春风欧洲子公司Helmsmen Europe完成。此前，Alex Baumgärtel、Klaus Hirsekorn、Günther Holzer三人各持Kalex公司1/3股份。春风全盘收购Günther Holzer的股份，Alex Baumgärtel与Klaus Hirsekorn各自出让部分股权，使春风总持股达到51%，剩余49%由两人共同持有。未来公司高层将由春风副总裁陈志勇与前KTM发动机研发负责人Sebastian Sekira共同担任。

Alex Baumgärtel本人更愿意将此次交易定义为战略合作，而非传统收购。双方明确目标是“技术转移”：将赛车技术反哺春风量产车型，包括工程师培养、车架刚性调校等核心经验。Alex Baumgärtel他本人拥有汽车行业跨界背景，在车架设计上思路独特、不拘一格。
Alex Baumgärtel表示：“我预计会有一两位工程师来到我身边，我可以把我们的理念传授给他们。我不是科班摩托车出身，所以在刚性调校等方面有不一样的思路。我们在这方面做得不错，否则也不可能成功服务其他主机厂。我今年就要59岁了，这对我来说又是一个很棒的挑战，也让我觉得，或许还能留下一份属于自己的遗产。我不再年轻，跟着赛历到处跑也越来越累。对我们来说，另一条路本来可能就是——迟早关门，我们规模太小、太专精了。”

二、Kalex：从零起步到Moto2统治级巨头

要理解这笔交易的分量，需要回顾Kalex的发展史。Alex Baumgärtel与Klaus Hirsekorn原本是汽车行业底盘工程师，Alex Baumgärtel拥有15年主机厂经验。两人曾是DTM德国房车大师赛底盘工程师，2004年，两人开始设计首款自有摩托车；2010年，他们进入全新设立的Moto2组别，接替传奇的250cc二冲程组别。
仅仅一年后，2011年，他们就携手Stefan Bradl 拿下首个世界冠军。随后是一段“史无前例的统治”，这支小而精的团队几乎以一己之力统治了整个Moto2锦标赛：
1. 自2013年起，Kalex包揽Moto2所有制造商总冠军
2. 过去15届Moto2冠军中，13位使用Kalex车架
3. 到今天，28名Moto2车手中，20人使用Kalex产品

换句话说：控制了Kalex，就等于掌控了Moto2的技术核心。对春风而言，收购的不是一套架构，而是战略性的核心技术。更惊人的是，这一切仅靠极小团队完成：Kalex目前仅8名员工，其中3名工程师。平等对待所有客户是其成功关键：从不区分A、B客户，所有车队使用完全相同材料，数据统一在赛后读取，杜绝信息泄露。
这套信任原则，是Kalex统治力的基石。

除Moto2外，Kalex也曾在Moto3提供车架，与Luis Salom、Jonas Folger一同拿下大奖赛胜利。更重要的是，2022–2024年，联合创始人Alex Baumgärtel曾担任本田（HRC）技术顾问，负责RC213V的车架与摇臂开发，同时还与KTM、宝马有过合作。@本田中国

三、交易带来哪些改变与不变

尽管控股权易主，Kalex日常运营短期内不会改变：

1. Alex Baumgärtel继续担任CEO，Moto2所有事务仍由他全权决策。

2. 春风明确要求：保持过去16年的运营模式，品牌仍叫Kalex，对客户保持一贯透明与公平。

春风同时也是Kalex客户——Aspar车队的冠名赞助商，外界曾担心出现偏袒。Alex Baumgärtel表示毫无问题，凭借17年建立的赛车围场信誉，他在武里南只收到祝贺。
对Alex Baumgärtel个人而言，这笔交易也非常现实：既保障公司未来可持续发展，也为自己做好养老规划。
2010年创业初期，他曾退出保险维持公司运转，当时真是倾尽所有。现年58岁的他计划至少工作到65岁，而与春风的合作带来了新动力：稳定的保障与共同创新的可能，是重要驱动力。

四、MotoGP猜想：真相几何？

收购消息一出，赛车围场立刻出现猜测：很多人将其解读为春风进军MotoGP的第一步。理由看似充分：
1. Kalex拥有顶级赛事经验
2. 春风拥有不断扩大的工业基础
3. 与Jorge Martinez 的Aspar车队合作密切（该车队2018年前曾参加MotoGP）
4. 春风与Aspar的合作已延长至2031年

此外，2027年起实施的新MotoGP规则将允许车队使用外部企业（如Kalex）车架，搭配现有厂商发动机，也可作为厂队完整参赛，有望填补铃木2022年底退出后的席位。

但Alex Baumgärtel本人明确否认这些猜测：合作重点是赛车技术向量产车转移，而非进入顶级赛事。陈志勇与Alex Baumgärtel的新管理架构仅反映股权结构，不干涉赛车运营。春风长期是否有更大野心仍未可知。
去年曾有传闻称春风可能接手KTM的MotoGP项目，但KTM首席执行官Gottfried Neumeister已明确否认。
另一个可能是2027年进军WSBK超级摩托车世锦赛，Kalex理论上可作为春风欧洲赛车基地，但目前极小的团队规模需要大幅扩充。(中国投资者或将收购摩托车制造商KTM股份)

与其高价购买一支现成车队，春风选择拿下一家顶尖工程公司——它有能力为MotoGP顶级组别开发具备竞争力的车架。这样一来，路线变得愈发清晰：沿用现有发动机（像其他新晋厂商那样做），并自主开发车架，而Kalex正是关键。这是一步一步走的策略，但长期来看可能更加稳健。

五、春风动力：从小厂到全球玩家

此次收购是春风飞速崛起的又一标志。公司1989年成立于浙江杭州，早期主打小排量摩托、全地形车。

1. 2011年：与KTM建立贸易合作
2. 2017年：与KTM成立合资公司，在中国生产KTM车型
3. 2023年11月：与雅马哈成立合资公司，在中国生产雅马哈车型

赛车领域：

1. 2022年：进入Moto3
2. 2024年：取代GasGas，以Aspar车队冠名商身份进入Moto2
3. 2024年Moto3：David Alonso 驾驶春风拿下世界冠军
4. 2025年：David Alonso与Dani Holgado在Moto2新秀赛季均斩获分站胜利，Marc Marquez的弟子Max Quiles则在Moto3新秀赛季获得年度季军
5. 2025年：年销量达25万辆
6. 去年米兰车展（EICMA）：发布首款真正意义上的公升级超级跑车V4 SR‑RR

依托与KTM、雅马哈的合作，春风正日益成为国际摩托行业不可忽视的力量。

六、对车友与车迷意味着什么

对春风车主与潜在车主而言，收购Kalex是重大利好：超过15年Moto2顶级赛车技术如真正落地量产，中长期将体现在春风车型的底盘调校、车架品质上，尤其对刚进入公升级超跑市场的春风是一次关键品质升级。具体何时落地量产车，仍需观望。

从赛车角度看，短期几乎无变化：Kalex还是那个Kalex，Moto2仍由其主导，对所有车队一视同仁的原则不变。更值得期待的是长期图景：春风正一步步扩大国际赛车版图——从Moto3到Moto2，未来可能进入WSBK。最终是否会有春风车架出现在MotoGP，目前仍纯属猜测。但这家中国制造商，正以惊人速度集齐所有关键拼图。属于这个中国品牌的MotoGP引擎尚未启动，但整个项目，显然才刚刚开始。

『发改委：设立国家级并购基金支持并购重组，推动解决内卷式竞争问题』http://t.cn/AXVclOBk