这些天在旧金山湾区体验特斯拉Model Y FSD已经有一个星期，每天都用、深度使用。我觉得有必要再写一写这些天使用FSD的深度体验和感悟。

一、对于智驾技术，每个车企“公说公有理，婆说婆有理”，各说各话、都强调自家技术如何如何优秀。我最大的一个感悟就是，作为坐在司机位的你，要判断智能驾驶技术行不行，最简单的莫过于思想实验：

姑且抛开法律强制约束，坐在司机位上的你是否会产生一种甚至可以把方向盘、油门、刹车，一整个都全部拆掉的想法。如果是，那么它的技术才是真正的强大和可靠。如果不是，就不要哔哔。

二、这次（上次是15个月前）我强烈的觉得，任何老司机替我开车，我都会觉得不如FSD可靠。道理很简单：FSD的每一个动作，都极其丝滑、精确。比如当我选择“MAD MAX”（超级激进）模式，尽管它非常激进，但是它的表现、它每一个动作，依然极其精确和可靠。

三、我似乎能够理解埃隆·马斯克为什么会说：

“普通人生活中几乎所有的不幸，都是由精确性的丧失开始的。”

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四、到了最后，电动汽车拼的其实是软件。不同于硬件，软件产品只需研发一次，就可以无限份数向全球用户推送和升级。只要用户数量足够庞大，其研发边际成本几乎为零。更重要的是，只要是软件行业，就会趋于赢者通吃、一统天下的格局。

五、特斯拉极少车型的产品线、极简的设计、不追求彩电冰箱大沙发，目的可能就是要集中战略资源以求最快速度卖最多数量的车。

六、每一部特斯拉本身又是软件的终端，每时每刻都从全世界各地提供海量的训练数据，让其智能驾驶系统夜以继日变得越来越聪明。而软件越来越聪明，又会令得用户粘性越来越大。这是一种自我加强的网络效应。

我跟这里同样开特斯拉的好友分享心得：FSD不仅会让人上瘾，而且连路都不会认了。

七、现在我大概能理解，为什么特斯拉这家车企，很长时间以来都享受高市盈率。因为这是按早期互联网企业的逻辑来进行估值的，而不是按硬件车企来估值。

八、恰逢近日比亚迪发布颠覆性技术：第二代刀片电池在能量密度和性能上实现大幅突破，以及兆瓦级闪充技术，实现了 5分钟10%→70%、9分钟10%→97% 惊人的充电速度。

诚然，比亚迪在电池性能和充电速度上再次取得的技术突破是非常伟大的。这在推动整个电动车行业的发展上添砖加瓦。可以说，整个智能电动汽车行业这些年的超高速发展，中国造车新势力功不可没。

九、然而，特斯拉的策略可能才是更聪明的选择。相对比电池续航里程再提高哪怕50%、超快充哪怕再快5分钟，可能都没有FSD的快速进化来得重要。

十、我国有海量智能电动车存量用户、已经发展起来相当成熟的电动车产业链，以中国工程师的群体智慧、一旦技术路线对头，中国还是有可能做出、甚至超越特斯拉的智驾产品。

注：我说的丝滑、精确、可靠，指的是FSD这种有“生命感”、有“灵魂”的驾驶技术，而不是根据程序员代码、依赖地图和划线的僵硬执行。而且，软件本身还必须是能够时刻自我迭代，无需程序员介入。