#拉塞尔夺f1揭幕战冠军# 🇦🇺 #2026f1澳大利亚大奖赛#

正赛赛后记者会 George部分粗翻

🎤：本次我们请到了本场比赛冠军 George Russell，亚军 Kimi Antonelli，稍后 Charles Leclerc 也将加入我们。George，首先祝贺你。这个周末你和梅赛德斯的表现都极其出色，对你而言，最亮眼的部分是什么？

GR：我认为毫无疑问，发车是这个周末最出色的一环。不，其实排位赛对我们来说才是真正的惊喜。我们今天展现出的速度，以及和法拉利之间的缠斗，比我们在墨尔本赛前、冬测之后的预期要更接近我们原本的判断。排位赛真的很意外。不过法拉利确实……他们完全有竞争力。

🎤：在开局大概15圈里，和法拉利的对抗非常精彩。今年驾驶这些赛车比赛，会比去年更轻松吗？

GR：机会肯定更多了，但你也必须更讲究策略。像这条赛道，有四条长直道，能量需要分配。假设你有100%的电池电量，要分配到四条直道上。没有车队会真的每条直道均分25%。有的车队会侧重某一条直道，有的车队侧重另一条。
而且如果你使用超车模式——也就是助推按钮——你会在一条直道上超过前车，但他马上又能反超你。所以我们俩（缠斗）的时候其实挺惊险的，但希望大家看得过瘾。

🎤：最后一个问题，George，这是你职业生涯首次领跑世界冠军积分榜，感觉有多美妙？

GR：说实话，现在感觉就和多赢一场比赛差不多。毕竟这才是漫长赛季的第一站。我当然希望每周都去争夺胜利，但我们所有人来到这里，目标都是争夺世界冠军，这也是我们一直以来努力的方向。
而如果我们想做到这一点，我们还必须提升水准——因为今天我们在很多方面都没发挥好，主要是发车阶段电池能量没有放到最优位置。我们很幸运，没有因此陷入更糟的局面。
🎤：好的，再次祝贺你。

🎤：我有一个问题想问三位。Lando 刚才在混采区形容超车按钮制造出了“人造比赛”。你们今天都有不少轮对轮缠斗。你们喜欢这套系统吗？还是认为它在某种程度上损害了比赛本身？

GR：它确实不一样，完全不同。但我觉得这套规则有趣的地方在于：每条赛道的情况都不一样。我们下一站去上海，那里只有一条超长直道，大部分车手都会把能量集中用在那一条直道上，不需要像在墨尔本这样分成四段去分配。
大家总是很急于批评，但应该先给它一点时间。我们22位车手，以前车最好、轮胎衰减最小时，大家也都在抱怨比赛无聊；现在车手们不是百分百满意，大家又说这是精彩的比赛——你不可能什么都占全。我觉得我们应该多给几站比赛，再下结论。

🎤：George，你刚才简短提到了上海。显然很多人认为墨尔本因为一些原因比较特殊、是个例外赛道。你是否预计上海、铃鹿这类赛道，更能代表你们和其他车队真实的实力对比？

GR：我认为墨尔本的特殊之处，主要在于一圈内电池能量部署的方式。说实话，我不认为（换条赛道）会大幅改变名次格局，但会改变我们的比赛方式，以及能量部署的多样性。

🎤：接着刚才的问题，想问一下Lando的事情。他昨天也说过，赛车从有史以来最好开，变成了最难开的。这是不是有点酸葡萄心理？毕竟 McLaren 现在没达到之前的水平，而你们优势明显。

GR：嗯，他……我觉得如果他在赢比赛，他可能也不会这么说。
去年我们都对赛车太硬、海豚跳很不满，所有人都腰酸背痛，车手都在抱怨。但迈凯伦的车手当时却说他们没有海豚跳，可我们明明看到他们的车也在海豚跳。所以说，每个人都会站在自己的角度看问题，在这方面我们都挺自私的。
事实是，去年我们用同款引擎，迈凯伦比我们做得更好，击败了我们；今年，迈凯伦、我们、威廉姆斯、阿尔派用同款引擎，目前为止我们做得比他们好。这就是竞技体育。

🎤：我有个问题想问三位，尤其是 Kimi Antonelli。这个周末我们学到了什么？下周上海站还是冲刺赛，能带去哪些东西？关于赛车、关于你们车手自身、或是车队层面？

GR：经历了今天这场比赛和缠斗之后，我唯一想向国际汽联提出的建议是：开启直道模式时，前翼下压力不要掉得那么猛。我们一开直道模式，就会出现大量转向不足。我跟在 Charles 后面，想从他的尾流里抽头出来时，前翼几乎像失效了一样。
所以我认为从安全角度来说，这样调整会让比赛更安全、更好看。我不觉得这么做有什么缺点。

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