我不能说它是这个级别和价位最好的车，但一定是我体验过最舍得下本的那个。极氪9X这车真是“一言难尽”…但你要问我值不值得买？买！这车值！理由如下：

老百姓花真金白银为我们国产车的发展添砖加瓦，50多万对任何一个家庭来说都不是一笔小数目，没有人会希望自己买的车空有名声但体验感差，我起码要知道自己的钱花在什么地方吧？同级别同价位的国产SUV我基本都开过了，9X是我认为获得感方面做得最好的。

举几个例子。

图4是这个车的门板，大家可以观察下按键数量、音响罩、皮质与木质等不同材料的运用。
图5是门板上的一个隐藏储物盒，里面做了植绒处理。
图6是中控台马鞍的部分，可以看看实体拨杆、按键、透明旋钮、实木饰板的搭配。
图7-图9是带滑轨的飞翼式滑移屏和第二排实体键控制区，屏幕背后做了类似Alcantara的全包边。而为什么要大费周章做一个滑移屏？我觉得可能是极氪不希望牺牲全景天窗的透光率，因为它甚至连第三排都有天窗。
图10为第二排冰箱上方的控制屏，可单独取出。

还有些地方就都是小细节了，这车内饰所有能看到的木纹饰板，均为北欧实木，我感觉和沃尔沃车上用的一样。本来我以为要在屏幕里控制空调风向，结果出风口直接就有实体叶片。

通常国产车在内饰上出现这么多材料和元素的堆砌，结果会变得非常杂乱，但是9X没有，我能感受到的就是“一分价钱一分货”。

这套2.0T浩瀚超级电混的动力总成，有东西的。我拿到的是70kWh的Ultra版，纯电实际续航车机显示在200km左右，城市代步来说够了。而电量不足之后，燃油优先模式才是它大展拳脚的工况，发动机205kW不仅提速依然有力，给电池充电速度也很快，亏电油耗不高，噪音还完全在我可以接受的范围内。它发动机发出的是声浪，并不是有些车增程器或丰田系那种有点恼人的嘶吼，显得不够从容。

燃油优先模式，只要电池还有电，它工作逻辑其实有点像HEV的车，油门初段踩下去依旧能感受到电机的工作，然后发动机介入来辅助了，整个过程非常丝滑。这套浩瀚超级电混真是好东西。

底盘也是这价位这级别国产车的独一档，别跟我提什么几腔空悬、XX灵底盘、多大角度后轮转向…真的开过之后我告诉你都不行，都没9X好没它高级。唯一缺点就是开着能感受到它的重量，还是挺像一个堡垒的。

我之前只在车展它刚发布的时候静态看过外观，这两天确实是初次体验9X，所以有些地方确实有点让我惊讶：啊？这获得感，这车只要50几万啊？

听到这里你一定以为我变“吉娃娃”了，吉利肯定给了不少。好，那我接下来要说9X的劣势了，这也是让我觉得一言难尽的地方。

极氪是怎么做到把一台车长5239mm、轴距3169mm的巨无霸，空间表现如此平庸的？我有点不理解。图13-图15是175身高的我，在前两排分别调整好合适坐姿、腿部空间一拳左右之后，第三排的空间表现。

旋转座椅更多是：我有＞我用，还好是选装。

车机的使用逻辑稍微有点复杂，而且功能真的好多，上手有一定的学习成本。HUD竟然不能选择显示内容，我巡航时只想要显示最简单的时速表，但旁边一直有个大地图挂着。

其实滑移屏的成本也可以省…有点为了全景天窗要弄成滑移的感觉，我觉得消费者可以接受二选一的…

在方向盘造型、中控台和门板的夹角、尾部设计等地方，还是能看到一些大揽子的影子。整体造型方面，你不能说它是一台丑的车，但也称不上是一台好看的车。美是不需要解释成本的，还是有点可惜。

所以9X有点“把简单的问题复杂化”。我知道它很下本，获得感也很好，但有些功能性方面还是做出了牺牲。

说的有点多了，但最近恰好体验了比较多这种50万左右，国产的混动大SUV。没有比较没有伤害，有些车你一开一摸就知道是花了心思的，有些车体验完除了某些方面稍微智能一些，感觉就是把消费者当韭菜。所以对于极氪9X这种车，我认为值得我多说两句，和大家分析一下它的优劣。而那些能开的电子产品，我真的连微博都不是很想发，因为不知道该说些什么。#极氪##极氪9x#