参加了蔚来主动悬架的线上workshop，他们讲述的主要信息如下：

过去汽车底盘的发展，大致经历了三个阶段：

- 最早是被动悬架，靠弹簧和减振器去“硬扛”路面；
- 后来是可调悬架，可以在软硬之间切换；
- 而现在开始进入第三阶段，全主动线控底盘 —— 不仅根据路面情况调节自己的受力特性，还会主动产生一个力去调节底盘。

比如过减速带，传统底盘只能靠设定好的软硬去吸收冲击；主动悬架则可以在车轮刚接触路面时就开始收缩、释放，尽量把起伏抹平。

技术路线现在也有两派。
- 800V分体式主动悬架，调节力更强，按workshop的比喻为“大力士”；
- 48V集成式主动悬架，响应更快，按workshop的比喻为“武术高手”。

Workshop表示本质上是不同取向，并没有绝对谁更先进。

现在是主动悬架开卷的元年，最终谁好使谁不好使，还需要等实践中去体验。但我相信，大家应该会有两个共识：

- 技术的好坏，最终要以用户体验好坏为标尺。
- 最好具备调校好传统底盘的能力，才能把主动悬架调校得更好，前一步跨越不了。 #et9天行底盘##蔚来#