F1｜车手们对新时代表示不满，继维斯塔潘之后诺里斯也抨击新规。

国际汽联的目标是让F1更具可持续性与观赏性，但车队首轮反馈显示，基于更复杂能量管理的新理念已引发车手阵营分歧。

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F1的技术革命未能赢得所有人认可。在2026赛季首站澳大利亚大奖赛结束后，多位车手公开批评新款赛车及新规实施后的比赛方式。

兰多·诺里斯的批评最为尖锐，他直言新车赛事“人为操控”且存在潜在危险。这位迈凯伦车手在墨尔本站获得第五名，他将矛头指向动力单元的能量管理：据其观察，赛车间的时速差距可达30-50公里，超车或接触时极易引发重大事故。

“这简直是混乱。感觉我们只是在等待灾难发生，” 这位英国车手解释道，并强调赛车性能很大程度上取决于混合动力系统对可用能量的调度决策。

而夺冠的乔治·拉塞尔则淡化了批评声浪，暗示诺里斯若具备更强竞争力或许会改变观点。

与英国车手立场更为接近的是马克斯·维斯塔潘，他直言不讳地称之为“混乱”，重申了数月前对新规的质疑。伊萨克·哈贾尔同样毫不掩饰困惑：“当看到赛车四处横冲直撞时，我实在不明白这算什么进步。”

塞尔吉奥·佩雷斯持相同观点，这位时隔一年重返赛道的车手驾驶凯迪拉克赛车表示：“这已不是我熟悉的F1了。从比赛角度看，趣味性明显下降。”

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那么2026年F1技术规则究竟如何？

2026赛季将迎来该系列赛近年最深刻的技术变革，动力单元与单座赛车均将发生颠覆性变化。

动力单元仍采用1.6升V6涡轮混合动力系统，但取消MGU-H系统，同时大幅提升电力组件占比：约50%的动力将来自电力系统。MGU-K功率提升至约350千瓦，而内燃机功率降至约400千瓦，且强制使用完全可持续燃料。

能源管理成为关键环节：每圈可回收能量较以往翻倍，车手需通过专用电子系统调控能量释放、充电及超车模式——这正是最受诟病的环节之一。

空气动力学与底盘设计方面，赛车体积更小、重量更轻、车身更窄，并以主动空气动力学系统取代传统DRS。在操控层面，新增了“超车/加速模式”等电力驱动模式以提升超车效率。

国际汽联的目标是让F1更具可持续性与观赏性，但车队内部的初步反馈显示，这种基于复杂能源管理的新理念已引发车手阵营的分歧。

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