霍尔木兹海峡是国际航行海峡，受《联合国海洋法公约》强制约束，核心规则只有一条：过境通行权——所有国家船舶、飞机连续、迅速、无障碍通过，沿岸国不得无故歧视性禁止。所以只要是中立国船只，经过报备和检查理论上都能过，否则就是与世界各国为敌。

开战后全球主要保险商（劳合社、七大保赔协会等）在开战后把波斯湾 / 霍尔木兹海峡的船舶的航行风险从 “意外” 变为 “高概率必然”，宣布取消该地区的船舶战争险，所有相关船只进入了无险可保的状态。在这种情况下即使有其它保险商愿意重新承保，费率也从战前船值的0.25%左右飙升至3%左右，相当于保险费暴涨近600%。

在这种情况下船东的最终决策只能是停航，因为无保险等于一旦遇袭船东将面临全损与巨额赔偿，在商业上不可行。即便有保险，天价保费 + 航程风险也让航运完全无利可图。

有艘名为“铁娘子”号（Iron Maiden）的散货船在3月5号凌晨贴着阿曼海岸线溜了过去，在通过时把AIS信号中的目的地改为“CHINA OWNER"，于是大批国内自媒体开始造神。宣称：“伊朗只允许中国船过！”、“外国船都在偷偷挂五星红旗求庇护！”、“这是中国国力强大的铁证”等等。

所谓“挂中国国旗就可以通过“这事就属于根本不懂航运规则和技术的人在意淫，航运界的远洋船舶识别，早就不靠望远镜看国旗了，靠的是全球强制开启的AIS船舶自动识别系统。在系统里船名、IMO编号、船籍、船东、航线、货种、目的港，全是公开透明数据。各国航运管理部门也是通过系统配合雷达、光电和无线电来核验身份。如果一艘希腊马绍尔船籍的船临时扯一面五星红旗，AIS一查就露馅。只会被判定为虚假标识、涉嫌欺诈，反而优先被拦截检查。

国际航运有个基础的船旗国管辖概念，船舶悬挂的是它注册国籍的国旗，受该国法律与海事机构管辖。随便换旗航行是严重违反国际海事规则的行为。想挂中国国旗，船舶必须在中国注册、由中国主管部门核发证书，不是你想挂就能挂的。鉴于在中国注册船籍要求多、流程复杂、且各种税费高企，所以中国船绝大部分也注册的是外国船籍。根据官方数据，中国的远洋船舶绝大多数都注册在境外挂 “方便旗”，占比超70%，大型中企油轮更是近乎99%。中国籍船只是以沿海小型船舶及部分国企的战略保障船为主。

“铁娘子”号（Iron Maiden）挂的是马绍尔群岛的方便旗，船东是巴拿马公司，对外号称的运营方是上海一家民营小公司上海兴达航运，但目前实际的管理和运营方是日本洞云汽船。所以日本媒体也报道当日有一艘海外营运的日本货船通过了霍尔姆斯海峡。作为一艘3.6 万吨级的中小灵便型散货船，它实际上这几月一直在波斯湾附近晃悠，运营中东和东南亚等港口间的矿杂运输，这次人家也没说是打着中国的名号，只是把目的港改成“CHINA OWNER"溜过去，纯属个别船东的混水摸鱼式的侥幸操作，更不是什么国家层面的“绿色通道”。当然也就更不存在什么“中国船队批量大摇大摆通过”的画面。

中国是全球最大能源进口国，霍尔木兹海峡是中国的能源命脉之一，进口的近40%的石油是从霍尔木兹海峡通过的，所以中国的立场一贯是保障海峡整体畅通与所有国家航行自由，而不是搞“独家通道”。官方反复呼吁和平与通航安全，从未承认过所谓“特权”，本身就是对谣言最有力的否定。