对于电能差异和能量管理造就的F1澳大利亚大奖赛正赛超车，我觉得F1官方应该是挺骄傲和欣喜的吧，毕竟官方赛后发图对比了去年和今年澳大利亚的超车次数。

从我个人角度来看，今年F1赛场上的超车也确实有点FE的味道。车手们拼的不再是极限的晚刹车与更多变的走线，而是在关键路段对于电能的回收和释放，能量管理成为了最重要的话题。车手和车队在比赛中依然要头脑风暴，只不过花心思的地方与过去有了一些不同。

展现超车次数这种事，在过去似乎FE电动方程式做得比较多。不同赛事有着不同的魅力，FE是一项纯电赛事，能量管理从这项赛事诞生之初就是刻在DNA里的。而F1则是从纯燃油内燃机时代向混合动力时代转型，DNA在发生了改变，车手的驾驶习惯、逻辑都会在今年迎来巨变。今年的动力单元大改不同于2014年，当时是从V8自然吸气引擎转到了V6混合动力，但上一代动力单元中内燃机依然占主导地位，内燃机与电机的输出功率占比大约是8:2， 而今年新版动力单元中这个数字变成了约5:5。

就像我昨天在直播里说的，正赛开局阶段勒克莱尔与拉塞尔的不断换位是可以令车迷们感到一些兴奋的，但如果车队彼此间的性能差异过大，这样的局面并不能够维持很久，于是后半程的比赛中其实超车大多发生在镜头没有照顾到的地方，而前部集团中却没什么令人激动的地方。

对于今年赛场上的“新模式超车”，我是提前有心理预期的，所以我个人还可以接受。另外，从赛事传播角度来说，场面上简单粗暴的好看会更容易让路人观众产生兴趣。不过我觉得F1转播方面在以后需要给出更多的实时电量信息，这样才能让外界更加清楚地了解这个超车发生的背后逻辑。

大家如何看待今年F1赛场上的超车？🤔

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