77.铁器时代带来的影响

女：豆包豆包，你好，在吗？我们继续读书吧！

男：我在呢，好啊，我们开始吧！

女：今天接着跟大家分享《一人一生工作200天，智能化送给人类的礼物》第77期，这本书是2013年写的，不但预见了今天所有的问题，最关键的是给出了解决问题的方案。接下来跟大家 分享，我们对这本书的理解和感受。

男：接着上期的话题，今天跟大家分享铁器时代的文明分野：地中海东西部的发展殊途与连锁回响。

女：你有没有了解过铁器时代带来的影响？我最近看相关资料，发现它对不同地区的发展影响差异特别大。

男：哦？具体是怎么不一样的？我只知道铁器的使用提升了生产力，没想到还有地域差异。

女：最明显的就是地中海沿岸，呈现出从东向西高速发展的趋势。比如西台帝国，虽然富裕程度比不上古埃及和巴比伦，但增长速度是最快的。

男：那西台帝国能快速发展，是有什么特殊原因吗？

女：主要有五个原因吧。一是战争获得了大量奴隶；二是三十万常备军的战争需求拉动了发展；三是铁器使用带来的生产力提升；四是对外战争抢劫了不少财富；五是冶铁工业带来了贸易顺差。也正因为西台帝国的崛起，它和埃及、塞浦路斯这些地方的贸易快速发展，沿途的城市也跟着兴盛起来。

男：我好像有点印象，腓尼基人建立的提尔城就是这样吧？听说那座城很早就建了，但一直没发展起来。

女：对，就是提尔城！西台崛起后它才迅速发展的。不过有意思的是，这些发展起来的地区后来反而成了打击西台贸易的重要力量，最终导致西台在公元前1200年灭亡了。之后制铁工匠流向了两河流域、希腊等地，铁器也开始普及，还推动了造船技术的飞跃。

男：那腓尼基人是不是借这个机会发展起来了？我记得有个关于欧罗巴的神话和他们有关。

女：你记性真好！这个神话虽然真假难辨，但逻辑是符合历史发展的。神话里欧罗巴是腓尼基公主，被宙斯化身的白牛带到克里特岛，她的儿子们在那里建立了强大的克里特文明。这其实暗合了腓尼基人向地中海沿岸扩张殖民的历史。

男：那腓尼基人当时的航海和贸易范围到底有多广啊？

女：范围特别大！他们建立了往返希腊、西西里岛、伊比利亚半岛等多地的航线，还冒险出过直布罗陀海峡，甚至有证据表明他们到过不列颠群岛。最厉害的是，公元前600年左右，他们在埃及法老支持下，组建了四十艘船的舰队，花了三年时间环绕非洲，航程有三万公里。

男：这也太惊人了！除了航海贸易，他们还有什么重要贡献吗？

女：他们在地中海西部建立了迦太基商业帝国，还为了商业需求创立了简单的字母文字，这可是拉丁文字的源头，也是现在欧洲字母文字的祖先。另外，他们还把铁器、青铜器、制陶技术传到了西部，为后来的罗马文明打下了物质基础。

男：原来如此。那地中海以东的地区呢？也和西部一样快速发展吗？

女：正好相反，地中海以东、喜马拉雅山以下的大陆地区，因为铁器从奢侈品和战争工具变成了生产工具，经济快速发展后反而逐渐陷入了增长饱和状态。尤其是经过亚述帝国、波斯帝国的推动，铁器广泛使用，实用技术水平很高，造船业、运输业、农业、手工业都发展得不错，但也随之出现了问题。

男：造船业方面有什么具体的例子吗？

女：最典型的就是公元前480年的萨拉米海战。当时波斯国王薛西斯一世率三十万大军、1207艘战船远征希腊，虽然两次遇到飓风损失了600艘战舰，但很快就调集了200艘埃及战舰，最后组成800艘舰队合围希腊的400艘舰船。而希腊的新式三层战舰体积小、速度快、机动性强、吃水浅。

男：这能说明什么呢？

女：至少能说明三点：一是当时地中海东部、红海、波斯湾的海运能力已经很强了，要知道麦哲伦环球旅行的帆船排水量也就百吨左右，和当时的波斯大帆船差不多；二是造船技术已经很普及了，各个地区都有规模不小的舰队，这主要是商业贸易拉动的；三是这种运输能力如果没有战争支撑，就会变成巨大的社会负担。

男：那运输网络方面呢？波斯帝国那么大，应该很重视交通吧？

女：没错，大流士统治时期，为了调遣军队、传达政令，除了利用原有驿道，还修筑了很多新驿道，沿途设驿站和旅馆，信差随时待命。比如从苏萨到小亚爱斐斯的“御道”，全程2400公里，每20公里设一个驿站，苏萨发出的命令7天就能到达终点，而一般商队要走3个月。另外还有一条干线从巴比伦城出发，横贯伊朗高原，一直到大夏和印度边境。

男：除了陆驿道，海上运输方面有没有什么大动作？

女：有的。大流士在公元前516年左右，派希腊人斯基拉克斯从喀布尔河与印度河的会流处出发，顺印度河而下，经印度洋、波斯湾，环绕阿拉伯半岛，最终到达埃及的苏伊士港，这次航行花了两年半。之后波斯还设立了印度省，和印度的海上贸易也发展起来了。另外，大流士还完成了沟通尼罗河和红海的运河开凿工程，这条运河宽度能容两艘三层浆大船并行，促进了北非和西亚的交流贸易，算是近代苏伊士运河的前身。

男：听起来这些交通网络很强大啊，怎么会成为负担呢？

女：因为在当时的社会产出水平下，维护这些交通网络的成本太高了，非常不经济。而且这么广阔的陆地运输需求，会给社会带来沉重的负担，这也是东方陷入增长饱和的根源。反观地中海地区，靠低廉的海运成本和较少的人口，很容易被东部文明中心带动，快速发展起来。

男：那手工业方面呢？波斯的手工业应该很发达吧？

女：波斯的工匠确实很有名，尤其是武器制造，巧夺天工。这主要得益于三个方面：持续的战争拉动、大型土木工程带来的技术进步，还有贸易需求的拉动。但问题是，这些工匠在战争和大型工程期间靠政府养活，一旦战争结束、工程完工，就面临失业风险，因为周边的“蛮族”根本买不起大量的手工业品。

男：这确实是个大问题。是不是还会产生其他矛盾？

女：对，会产生不可调和的矛盾。工匠、士兵、维护道路基础设施的工作人员的开支最初是按战争设置的，侵略战争能带来直接抢劫的财富和土地、奴隶这双份收益。但战争结束后，这两份收益都没了，这些成本就会全部转化为社会内部成本，而且会随着时间推移不断增加，逐渐侵蚀社会购买力。

男：这么看来，东部和西部的发展周期是不是正好相反？

女：你说对了！铁器的广泛使用不仅提升了战争能力，也让社会产出实现了飞跃式发展。东部大陆因为率先统一，更早进入饱和周期，也更早进入相对富裕状态。不管波斯帝国主观上愿不愿意，它所有改革的最大受益者其实是腓尼基人和希腊人。东方广阔的面积和大量的人口，轻松拉动腓尼基和希腊快速发展。

男：那腓尼基和希腊之后又有什么发展呢？

女：随着人口增加，腓尼基人和希腊人快速向地中海西部移民，推动西部地区进入了高速增长期。而且低廉的海运成本让地中海地区成为财富净流入地区，这也是希腊文明能够开启的根本原因。简单来说，就是东部的下降周期和西部的上升周期同步到来了。

男：听你这么一说，我就彻底明白了。铁器时代对东西方的影响真是环环相扣，太有意思了。

女：是啊，这些历史发展背后都有内在的逻辑，顺着这些逻辑梳理，就能清楚地看到铁器时代带来的连锁反应了。

男：那 今天就到这里，我们会跟大家陆续分享，我们对《一人一生工作200天，智能化送给人类的礼物》这本书的理解和感受。