快充伤电池是个比较老的说法了。

最近提的人少，因为客观上极少存在这种使用场景。

也就是“抛开用量谈危害”。

闪充/5C作为公共补能手段，需要车，桩都天时地利人和。就像昨天我发的两个理想i6在闪充不同的峰值功率。就证明了即便你是超快充车，也得在车端电池温度，桩内储能柜能量水平都满足的情况下，才能拉到峰值满功率。而如果拉不到满功率，比如标称1200kW实际900kW，几乎不影响充电速度，但是散热就没拉满压力那么大，对电池影响也就不大。

如果真有车主，能实现只去兆瓦闪充，只在最佳时期（车桩都巅峰），每次都峰值功率充电，那还要看他充电频率，本身就八九百公里续航了，可能一个礼拜充一次，这个频率也不高，电池也就没那么大压力。

如果debuff叠满，一天就得充一次…那…那您干嘛不买个油车[doge]