【这么敢说的吗[哆啦A梦害怕]】迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉透露：对引擎供应商梅赛德斯缺乏信息共享感到不满

在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛中，梅赛德斯包揽冠亚军，而迈凯伦则远远落后；“银箭”似乎对他们的引擎客户车队拥有决定性的优势

迈凯伦车队领队斯特拉表达了他的不满，透露梅赛德斯未能提供足够的引擎“信息”。此前，在F1赛季揭幕战澳大利亚大奖赛期间，供应商与客户车队之间显现出了巨大的差距。

卫冕车队总冠军迈凯伦的圈速远远落后于梅赛德斯。在墨尔本，拉塞尔带领安东内利为“银箭”包揽了冠亚军。

卫冕世界冠军兰多·诺里斯落后拉塞尔51秒，仅以第五名完赛；而他的队友皮亚斯特里则在前往发车格的途中遭遇了离奇的撞车，未能参加比赛。

作为制造自家引擎的厂队，梅赛德斯被认为拥有优势是在意料之中的。但斯特拉承认，在经历重大规则变更后的2026款F1全新赛车上，他们的供应商在“能量部署”方面所展现出的优势幅度之大，让迈凯伦感到惊讶。

斯特拉表示：“与HPP关于获取更多信息的讨论已经进行了数周。因为即使在测试中，我们基本上也就是把车开上赛道跑一跑，看看数据，然后说：‘哦，这就是我们的数据。很好，现在我们针对这些数据做出调整吧。’”

“在F1里你不能这么工作。在F1中，赛道上发生的事情是需要去模拟的。你需要知道正在发生什么，知道你在编写什么程序，知道赛车将会有怎样的表现。”

“因此，你还需要有提前制定好的升级计划，因为你知道你对赛车有怎样的期望。”

“所以，我不得不说，既然我们是一家客户车队，这是我们第一次在预测赛车表现以及预判如何改进赛车的能力方面，都感到自己处于被动的劣势。”

赛后，有记者向斯特拉提及了同为梅赛德斯客户的威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯的言论，沃尔斯称他的车队被供应商在能量部署方面的效率“打了个措手不及”。

这位带领车队在去年强势夺冠的意大利人表示，他相信迈凯伦还有一些“唾手可得的果实”可以利用，但也承认他不确定这是否足以缩小与梅赛德斯的差距。

“我不了解威廉姆斯的情况，”斯特拉说。“老实说，我只能说我们花了很多时间研究一些遥测数据的对比，不仅是与HPP的客户车队比，特别是与梅赛德斯比，还包括其他竞争对手。”

“毫无疑问，分析的结果似乎表明，作为一个团队，我们需要与HPP的工程师合作去做更多的工作。我们需要进一步挖掘动力单元的潜力，因为当我看到HPP为厂队榨取出的潜力时，就说明这款引擎还有更多可用的空间。”

“然而，如何做到这一点并不明朗。对我们来说，我们正处于摸索认知的旅程中，当然，相比厂队，我们所处的阶段显然更初级。”

“厂队和HPP肯定已经合作了很长时间。因此，他们肯定进行过协作，讨论过如何使用动力单元。这很合理，但我们绝对会加强与HPP的合作，因为我们认为还有一些容易实现的目标是我们应该能够把握住的。”

“至于说，这就是所有可用的潜力，只是我们开发不足吗？我不确定。”

“我认为我们需要做更多的分析，以了解这仅仅是因为我们可以控制的参数或车手输入造成的，还是存在一些更系统性的、且客户车队未必能控制的其他因素。”

沃尔夫：你永远不可能给出让所有人都满意的方案

当被问及客户车队的潜在担忧时，梅赛德斯车队主管托托·沃尔夫警告说，引擎供应商无法“让每个人都满意”。

在季前测试甚至澳大利亚站的首日练习赛中，“银箭”似乎都在竭力隐藏他们的实力，直到在周六的最后一场练习赛中才展现出惊人的速度，并在随后的排位赛中包揽了头排发车位。

“很明显，当推出新规则时，有太多东西需要学习，”沃尔夫说。

“无论你的客户是使用你的变速箱还是悬挂系统，同样地，对于动力单元而言，研发的难度坡度都是非常陡峭的。”

“你永远不可能拿出一个让所有人都满意的方案。但我认为最重要的是，我们正在努力提供优质的服务。”

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