网上喷增程的人，怎么突然不见了？
#和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#

这两年有个挺有意思的现象：大家有没有发现，原来喷增程"没技术含量"的声音，突然明显少了；而喷增程“脱裤子放屁”的人几乎没有了。

回顾一下时间线就能发现这个转折点：

2019-2020年 — 增程刚出现时，理想ONE几乎是孤军奋战。

最有代表性的是2020年9月，大众中国高管在一场技术交流会上公开表态：增程式"从单车角度有一定价值，但从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案"，研发负责人更是直言“增程式已经是过时的技术，发展潜力不大"

要知道，那个时候增程路线刚起步，市场认可度还很低，顶着这样的质疑往前走，确实不容易。网上遍地是"增程落后""过渡方案"的质疑声。

2022-2024年 — 陆续有车企开始试水增程，但舆论还是偏保守，很多人觉得"真正的未来是纯电"。

2025-2026年— 画风突变：
- 原本做纯电的新势力，开始推增程版本
- 原本做混动的合资大厂，也开始布局增程
- 甚至连6年前公开批评增程的大众，2026年3月宣布了自己的增程器量产

前几天硬哥发微博调侃了这事儿，我非常理解他的心情。因为当年那个时间点，硬哥负责品牌公关😄 @硬哥

不过我体感还好，可能当时我负责车型研发，也不怎么上微博，体感没那么强烈。当时想的就是把车尽可能做好，把体验尽可能做到最优。

前几天也有不少网友diss硬哥，说硬哥没有风度。过了6年还要翻“旧账”。对此，但我个人观点反而是：

未经他人苦，莫劝他人善。

咱们可以假设一下：假如你今天有一家正在艰难创业的公司，这个行业某个最顶级的大佬公开把你的业务方向判了死刑，说你这条路"是胡说八道、是最糟糕的方案"，你会是什么感觉？

哈，今天有好多机器人以及AI创业公司，相信大家会有感同身受的感觉…

要知道，当年大众的影响力有多大。当然，今天的大众依旧非常优秀，在很多方面都值得我们学习🤝

大家不要觉得老汤哥是套话客气一下，还真不是，因为现在在我身边，今天也有很多从大众来理想的优秀的同事，比如，@造个理想的徐爸 ；再比如，我个人进入汽车行业，带我的老领导就是从大众过来的，所以我对大众是特别的尊重，而且，身处汽车行业的伙伴可能都知道，上海大众做为中国汽车工业的某种意义的“起源”点，改变了中国的汽车工业，的确也是值得我们尊重的。

当然，当年顶着“增程式是过时的技术”这样的质疑和压力一路走过来的伙伴，包括硬哥，看到曾经的批评者6年后入局，有点情绪，我觉得其实换位思考，真的很正常。

但我觉得，这件事更有意思的地方在于：它说明了技术路线的对错，很多时候不是技术本身的问题，而是认知和时机的问题。

回到增程不怎么被喷了，
我觉得可能有两个原因让大家态度转变了：

一个是心理层面的— 自己支持的品牌也做了增程，不好意思再喷了，得给自家找个台阶下😅

另一个是认知层面的 — 真正去研究或者接触增程技术后发现，同时管好增程+纯电两套系统，真的比单一能源系统复杂，难度是翻倍的。能量管理策略、NVH控制（发动机启停的平顺性）、热管理协同、极端工况应对……每一项都不简单。

往深了想，可能更重要的原因是：中国太大，用车环境太复杂，本来就不是一种技术路线能完全覆盖的。

北上广的充电桩密度高，纯电很方便；三四线城市、县城和更广阔的地区，增程可能更实用。不同的用户场景，需要不同的技术方案。

也许真的没有什么对错，每种技术路线都只能解决一部分用户的问题。大家都在探索，都在为不同场景的用户提供选择，这挺好的。

这也说明行业在成熟，从"非黑即白"的站队，到"百花齐放"的务实——谁能把用户服务好，谁就是对的。

---当然，写了个这么长的小作文，更重要的是回到我的主题，当然要带个货了，哈哈😄

我们的L9 Livis搭载了理想第三代增程系统，会在今年Q2正式发布。

这一代增程系统的核心是理想第三代四缸增程器，完全自研自制，在我们常州工厂生产，100%自有知识产权。

再回顾一下我们在增程器上的迭代路径：
- 第一代：外购东安动力的三缸增程器
- 第二代：合资控股的四缸增程器
- 第三代：完全自研自制，自有知识产权的超静音，超低油耗，超长保养周期的四缸增程器

这条路走得不容易，但只有掌握核心技术，才能真正把产品做到极致。

到时候欢迎大家来体验，看看我们对增程技术的新思考，也看看这条路能走到什么程度。此处 @增程强哥
技术的确没有终点，只有更好，越来越好！
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盔甲：以上部分是我个人观点，可能真的不一定正确。大家如果有不同的观点，可以各抒己见，求同存异