到底谁拖慢了 L3 的节奏 ？这个问题确实可以拿出来讲。
首先，余承东余总在发布会喊出 L2.9999 是什么时候 ？
2023 年。
假设在那一年 L3 法规直接公布，L3 事故车企全责。
根据新闻，仅列举之后的几起重大交通事故。
2024年4月26日，山西运城问界M7事故，三人死亡。
2024年7月2日，新疆乌鲁木齐问界M5，四人死亡。
2025年3月29日，安徽铜陵小米SU7事故，三人死亡。
2025年11月，问界M7撞老人。
此外，还有多起撞环卫工人事件，多起睡觉开智驾被处罚案例，多起酒驾开智驾被处罚案例，最高法通报醉驾开智驾被刑拘案例。
那么，
第一个问题，车企承担得起这些责任么 ？
第二个问题，政策制定者不会关注这些事故吗 ？

所以说到底，我们可以得出这个结论了吗 ？不是哪家车企拖慢了 L3 的进程，而且当前的行业水平达不到 L3 。
行业法规不是给某一家车企制定，而是给全行业制定的。所以假如哪家车企真的觉得你们家能力远远超越同行，觉得法规耽误了你的发展。
那没问题，可以自行承诺：《本品牌车辆智驾过程中出现的一切交通事故，由车企承担所有责任》。不敢承诺，就闭上小嘴巴。

有些群体，别一边吹牛逼，一边又拉行业垫背。
行不行？