#何小鹏称自动驾驶成功是机器人成功前夜# 如果你能理解“机器人”本身不必拘泥于“人”的形态，它可以是小狗，可以是蜜蜂，可以是一条蛇，可以是一只蝴蝶，你就能理解，“机器人”本身强调的是“智能”，是“灵魂”。我们说过霹雳游侠很多次了，那个电视剧里的机器人，实际上就是一台车。

这个背景下，自动驾驶的的确确不是机器人之外的一条线，它本身就是机器人产业的预演。车本来就是今天最成熟、最昂贵、也最危险的具身智能终端，它要在开放道路上实时感知、预测、博弈、决策，并最终让用户“愿意托付”，如果连一台两吨重的车，都无法在真实世界里把这些事做好，你很难指望一个能进商场、进工厂、进家庭的人形机器人，能处理好更复杂的物理交互---这没问题对吧？

我举个例子，智驾，当我们说“车”要非常精确的时候，实际上说的是厘米级的距离处理模式。只要我和你的车，能维持3厘米以上的间距，我觉得我们就能做好“极限场景下的安全”。可是你在家里切菜呢，3厘米够吗？
所以前者，是后者的前夜，我觉得没什么问题。

何小鹏把自动驾驶、机器人、飞行汽车归到“物理AI”这条主线里，就这个原因了---因为汽车与人形机器人在软件和商业逻辑上的相通度很高。

这几天，小鹏第二代VLA的能力大家都看到了，但我也说过几次的事情是，不要孤立地去看VLA2.0---一方面，它把小鹏的标签锚点重新拉回到了智驾与科技上来了，这时候你很可能会重新正视一件事，就是“MAX版本也非常之强”。再一个就是真正值得聊的，是它在尝试把智能驾驶从一堆割裂模块，往更接近统一大模型的方向推进。一个模型如果真的具备对真实世界的理解、推演和动作生成能力，那它服务的就不只是一台车，而是一整类会在物理世界里移动、决策、执行任务的机器。

很多人把“从车到机器人”理解成业务扩张，我觉得没那么简单，它其实是一种底层能力的复用。机械的，大模型的---我们提过小鹏的机器人专利对不对？它的手，它的脚，它的运动，很多细节，和底盘悬架、动总的设计思路是一模一样的。

智能驾驶的竞争，表面看是车企在卷辅助驾驶，实际上你站到更高格局上，可以看到它卷的是更宏大的叙事--到底是谁，可以更早建立起面向物理世界的大模型能力。参数、硬件都可以进化，但数据、算力、模型和整车系统形成一个能持续进化的闭环，在这个视角下，会更为关键。

友商最好多想想这些背后，意味着什么。 http://t.cn/AXVo2u5w