F1中的本田危机可能如何影响其MotoGP部门

困扰 Honda 发动机、并拖累 Aston Martin F1 车队表现的问题，将直接影响这家日本公司的 MotoGP 部门。五年来，汽车和摩托车的赛车项目都被整合在 HRC的统一体系之下。

一位熟悉情况、同时与两轮和四轮赛车部门都有直接联系的 Honda 高管 向 Motorsport.com 表示：

> “在 MotoGP，这肯定会产生影响。我们与 F1 共用同一个体系，而当前最紧迫的资源和精力都会优先用来解决那边的问题。”

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即使 Honda 摩托车销售部门 目前状况良好（与整体汽车行业的放缓形成对比），也很难在内部为 MotoGP 部门提供足够的保护。

特别是在 Hikaru Tsukamoto 将于 4月1日 离职之后。

届时，负责 MotoGP 项目的 Yuzuri Ishikawa 与 Taichi Honda 可能也难以抵御来自集团高层的决策压力。

一位长期与日本车队合作的人士解释说：

> “日本企业文化的特点是，下属几乎不会质疑来自上级的命令。”

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根据数据显示，这场 F1 的“火灾”，恰恰发生在 Honda 在 MotoGP 进步最大的一段时期。

上个赛季，Honda 是与 2024 年相比进步幅度最大的制造商——积分增长 35%。
这一提升让他们在制造商分组中 上升了一个级别，也因此 失去了部分技术优惠——从 D组升到C组。

两周前，在 Thai Grand Prix 举行的 MotoGP 赛季揭幕战 上，状态最好的 Joan Mir 一度与 Fabio Di Giannantonio 争夺 第5名。
但在比赛还剩 5圈 时，这位来自马略卡的车手的赛车 后轮胎完全耗尽，最终失去了竞争力。

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在这种 积极势头 之下，同时考虑到 2027年即将实施的新技术规则，MotoGP 部门内部对 HRC 高层可能做出的决策感到担忧是完全可以理解的——尤其是如果高层决定将更多资源集中用于解决 F1 项目的混乱局面。

在这一体系中，承担最大责任的人是 Koji Watanabe，他是 HRC 的总裁。

在他的领导下，Honda 于 2022年 决定将 两轮与四轮赛车部门统一整合到 Honda Racing Corporation 的同一体系之下。
这一举措的目标是 优化资源利用，并在两个部门之间创造技术协同效应。

这项策略尤其是为了帮助 MotoGP 项目，因为当时 Honda 在 MotoGP 的表现正陷入 非常深的低谷。

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Koji Watanabe 在 2024年10月 接受 Motorsport.com 采访时曾解释说：

> “我们已经开始使用位于 Sakura 的 HRC 设施（这是一个为 F1 和其他四轮车辆开发发动机、动力单元和底盘的研发中心）来进行 两轮项目的开发。
两轮和四轮部门一起工作是非常有益的。”

当时的情况与现在形成了强烈反差。

那时 Red Bull Racing 正在 Formula One 中高速前进，准备赢得 连续第四个世界冠军，车队依靠的是 Max Verstappen 的表现，而 Honda 则是他们的发动机供应商。

如果把那时的辉煌与如今 Aston Martin F1 Team 所经历的困境相比，反差可谓巨大。