#去机场不该比坐飞机时间还长#全国政协委员王煜在2026年两会期间提出的“去机场不该比坐飞机时间还长”这一观点，之所以能引发广泛共鸣，是因为它精准击中了当前许多旅客的出行痛点，航空的“快”，全被地面的“慢”和距离的“远”彻底抵消。这不是简单的出行抱怨，而是机场规划定位错配、形象工程思维、民生体验缺位的集中爆发，揭示了民航基础设施建设中一个亟待解决的深层矛盾。#两会政在说#

痛点直击：被拉长的“最后一程”

王煜委员的这番话，道出了无数旅客的亲身经历。对于许多乘客来说，乘坐飞机本身可能只需一两个小时，但从家门到登机口的旅途却要耗费数倍的时间。当“去机场”的时间成本高于“飞行”的时间成本时，航空出行的高效性便大打折扣。

深层原因：规划标准滞后与定位偏差

王煜委员的提案并不仅仅是抱怨，更指出了问题背后的制度性原因。

一方面，现行标准的滞后与软性。目前作为刚性约束的《民用机场工程项目建设标准》颁布于2008年，已无法适应当前的绿色、高效发展需求。而2023年发布的《绿色机场评价导则》虽然提出了“大型及超大型机场与城市中心的最佳距离应小于等于30公里，最短公共交通通达时间应小于等于30分钟”的理想标准 ，但它并非刚性约束文件，缺乏强制力。

另一方面，功能定位的错位。许多机场在规划时盲目追求“枢纽”定位，脱离了当地的实际经济基础和旅客需求，导致机场远离人口和经济核心区，不仅增加了旅客的出行成本，也大大增加了城市的综合运营成本 。

回归本质：机场应为“人”服务

机场是民生基础设施，不是城市地标或政绩盆景。航空核心价值是时效，当“去机场2小时、飞行1小时”，民航优势荡然无存，旅客被迫选高铁、航班上座率下滑、航线资源浪费，最终反噬地方经济。

航空出行的核心竞争力在于“快”。如果地面交通和场内步行的时间大大侵蚀了飞行节省下来的时间，那么这种便利性就名存实亡。

王煜委员的建议核心在于 “回归实用性” 。他提出将现行规范设为刚性约束，把旅客最远步行距离、安检时间、机场与城市距离等核心指标纳入考核体系 。这实质上是推动机场建设理念从“宏大叙事”向 “用户导向” 的转变。机场不应是孤立的“飞地”，而应是融入城市交通血脉、真正方便人的出行节点。

“去机场不该比坐飞机时间还长”这句朴素的大白话，是对过去一段时间部分机场建设“重规模、轻效率”倾向的反思。它提醒我们，现代化的交通基础设施，不仅要追求天上的高效，更要解决地上的梗阻。通过完善规划标准并强化其刚性约束，让机场真正为旅客服务，而非让旅客为机场的选址买单，这应是未来民航高质量发展的题中之意。

机场的使命是缩短距离，而非制造距离。唯有摒弃贪大求远、回归民生实用，才能让民航真正快起来，让旅客的每一分钟都不被浪费。#热点优质创作计划# http://t.cn/AXVNfwnf