最近看到丰田86与SUPRA总工程师多田哲哉关于工程师会不会买自己开发的车的分享，多田哲哉的回答是：不想被过去不愉快的回忆牵绊，是我一直没买自己开发的车的原因之一。

确实，开发一款车的过程除了上市那一瞬间外，其他大部分时间是痛苦的，技术方案的决策，项目周期的管控，投资收益的把握，质量问题的解决，保供的压力，量产爬坡的推进，上市营销的支持，每一件事都让人头大。作为小鹏G9的研发负责人，我也同样体会过开发者的遗憾与纠结。但与多田先生不同，我会坚定选择自己负责研发的小鹏G9作为日常座驾，为什么呢？

汽车研发从来不是“无限预算、随心所欲”的创造，而是在成本、周期、品质、安全、体验之间做极致平衡。G9在25-30万级市场，把智能、舒适、性能与补能效率推到同级上限，每一个细节都来自团队全情攻坚，我清楚知道这款车的底气所在。

多田先生说，开发者因熟知细节而满是遗憾。是的，G9也并非完美，上市后仍有可优化的细节，新技术迭代速度远快于量产周期，某些场景下的体验仍有提升空间。但这正是研发的真实 : 没有绝对完美的车，只有不断进化的产品。我们通过OTA持续升级产品体验，让G9常用常新，这也是智能电动汽车的独特价值。

我选择G9，首先是对团队的信任。每一个模块都由优秀工程师打磨，每一项验证都经过严苛测试。我知道它的安全底线、性能冗余、智能逻辑，也清楚它在家庭出行、高速长途、城市通勤中的真实表现。用自己造的车，是把“用户放心”先落到自己身上，这份踏实，是任何车型都无法替代的。

其次，我接纳它的不完美，并与它共同成长。开发者的遗憾，是推动产品进化的动力。日常驾驶中，我能直观感知用户的痛点，把真实场景反馈带回研发，让后续优化更精准。这种“从用户中来、到用户中去”的闭环，让自己更懂这款产品，也让研发不再只是试验室里的参数，而是有温度的日常体验。把遗憾变成进步，把信任变成口碑，更是研发的价值。

所以自己第一时间成为小鹏G9车主，知其优点，信其品质；知其不足，接纳并持续完善。这不是偏爱，而是身为研发者，对团队、对产品、对用户最朴素的负责。

对我而言，开自己造的车，是选择一种交通工具，也是选择一种初心：造放心的车，做靠谱的人，与团队的成果并肩前行。
#小鹏g9#