有些车生来就不是卖给你的！这句话，对于初代宝马X6这台车来说再合适不过了。

前年11月，我把我姐的车薅来狠狠开了几百公里。在和朋友交流过之后，就得到了以上的结论。

在我们的一贯印象里，SUV车型一般喜欢主打大空间，讲究的就是一个合家团聚、其乐融融。可谓大丈夫当如是也！但是，对于X6这种奇怪的SAV来说，新的概念也来自于新的用车群体。

这一代X6被称之为E71，从血统上来说应该是E70 X5的直系血亲，从底盘、变速箱和发动机的基础结构上来看可以说是一模一样。不过，这台车在用户画像和使用场景上却大有不同。

从车身形式上来看，X6的Coupe式SUV车身在当年可谓独树一帜。如果把车身从腰线上分开，那这辆车简直就是两台车合体的产物。上半部分是一台犹如丝绸锦缎流畅的Coupe,而下半部分则是刚猛有力的SUV。这二者结合后，我们就得到了一台高视野的四驱Coupe。X6的定义,也大抵如此。

不得不说，这个创意是相当宝贵的。有时候华尔街的精英们翻烂杂志也找不到心仪座驾时，厂家的种种奇思妙想就是这帮权贵的灵丹妙药。

在这里请大家脑补一个场景，在2008年时，你因为敏锐的嗅觉成功躲过了金融危机，甚至还小赚一把。那么这时，你需要一台什么样的车来彰显自己的不同呢？

我想，一台尺寸巨大、造型新奇、售价昂贵并且没什么实用性的X6，在当时就是唯一的选择了。

因为对于这种生意人来说，车其实就是脸面，看着显贵、显得与众不同就够了！动力？操控？实用？要追求这些东西，我上我那几千平的车库随便换一台不行吗？咱开X6，拿的就是这个铺张浪费又目空一切的范儿！

不只是E71，我认为历代X6的性格都是如此。这是一台充满个性和浑劲儿的余额显示器，望着它聊性价比的那一刻，就证明了你并不是它的客户。

聊完了定位，再来看看开起来咋样吧！需要先声明的是，我们家这一台是里程数十几万的老车了，和新车的工况必然大相径庭，我说的只是自己主观感受。

这台N55发动机是宝马的明星机型，原装状态下拥有306马力。在采埃孚8AT的编织下，推动这么个大家伙很合理。在涡轮介入前，3.0L的低扭也足够推动这块大铁坨子，并不会觉得笨重。而当油门来到一半时，直列6缸的悦耳声浪和紧随其后的推背感则证明了自己是一台纯正的宝马汽车。

对于N55的潜力自不必说，能看到这里的朋友们比我更懂。相比发动机，我印象更加深刻的还是这套采埃孚8AT变速箱。负责任的讲，这几乎是我最喜欢的民用AT变速箱了。且不说换挡逻辑和执行速度，从质感上来说就非常宝马。当油门踩下时的坚实感，和滑行时的流畅感，就是很多人对于宝马驾控的第一印象——干脆、果决以及激情。

更让我惊喜的是，它的手动换挡反应极快，在拨动档把的顷刻间就能完成换挡，几乎能做到和游戏中一样的速率。这对于转速调控来说，自然是极好的。再加上快速上下挥舞的转速表指针，“开宝马”这一刻板印象就在持续加深。所以说，光看动力系统，X6还是如此的引人入胜。

而在底盘方面，其实我的评价就没那么高了。X6几乎是集合了跑车和SUV的所有缺点。在公路上开时，跑车的颠簸感和SUV的高重心同时存在，可以说既不舒服又不运动。而在非铺装路面时，宝马的四驱又显得极其力不从心。所以我说，这种拧巴的车型概念就会引发出各种拧巴的使用问题。

说到这里，诸位也许会问当年买这台车的顶富们没意识到嘛？拜托，当年买这车就是为了个外观。你不会真的指望车主去出个用车报告吧？

您觉得，08年－13年这个节点花100多万买X6的人，需要所谓的车评人去做推荐嘛？人家买的就是一个乐意！钻研性价比？这不是一手车主会做的事情。

而这种感觉，依旧在现款的X6上流淌。说起从容、铺张和态度，还是那句话：大丈夫当如是也！