【分析搬运】勒克莱尔的攻防电池游戏

在澳大利亚站第9圈发车直道上，拉塞尔的尾速比勒克莱尔高出了惊人的49km/h，却仍然超车失败。

1. 勒克莱尔有意限制自己的引擎功率来省电。规则允许在低于290kmh下进行“full deployment”，他们身后的汉密尔顿达到了311kmh，但他却始终没有超过285kmh；

2. 49km/h的优势有多夸张呢？意味着梅奔赛车的功率/阻力比（Power/Drag）比勒克莱尔高出约60%。但拉塞尔过于轻敌，没有等到最长的直道加速，而是在方格旗处就耗尽了电量，随后在一号弯锁死；

3. 利用电量优势，勒克莱尔得以迅速带开。这也是拉塞尔的最后一次进攻尝试，即使没有vsc出现，他的轮胎状况也不再理想，宣告这场缠斗为勒克莱尔完胜；

4. 作者感言：拉塞尔需要更好的轮对轮技术，而勒克莱尔需要一台更好的引擎。（新规则超车的“含金量”的确大大弱化了，但是最好的车手依然从中创造不同。）

#夏尔·勒克莱尔##2026f1澳大利亚大奖赛#