Luca Marini：Honda 的抖动问题”已经“完全解决”

Luca Marini 表示，Honda 已经解决了长期困扰他们的 MotoGP 抖动问题，但后轮抓地力仍然是下一步需要解决的挑战。

由于 Michelin 在 2024 年推出了改进版后轮胎，提供了更大的抓地力，但这似乎也引发了 弯中持续震动的问题。

虽然 Ducati 和 Aprilia 找到了避免这一问题的方法，但这种震动在上赛季仍然困扰着包括 Yamaha、KTM 和 Honda 在内的车队。

不过，在 泰国 MotoGP 揭幕战接受采访时，Luca Marini 表示这个问题现在已经得到解决。

> “这在一定程度上取决于赛道和轮胎。但我记得去年在这里的 4号弯有很严重的震动。”

> “我们在整个上赛季做了大量工作，现在已经找到了一个不错的平衡。”

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不是单一解决方案

Marini 强调，这并不是某一个单独的技术方案，而是 技术调校与骑行方式调整的结合。

> “很多方面都有改进。首先是车辆设定，我们在赛季后半段就已经明显改善。”

> “同时骑行方式也进行了调整。我们改变了入弯时的施力方式，避免产生这种震动。”

> “如果骑得太激进，比如大量使用后刹，那么震动就会出现。”

> “如果更顺滑地骑行，震动就会减少。”

Marini 还透露：

> “整个上赛季，我其实是震动最少的车手，因为我的骑行风格更平顺。”

> “现在其他车手也开始采用类似方式，效果确实更好。”

> “当然，赛车设定本身也已经得到改善。”

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Honda 的下一步：后轮抓地力

尽管解决了 chatter 问题，但 Honda 的下一个主要目标是提升后轮抓地力。

去年他们在雨战中凭借 Johann Zarco 取得一场胜利，同时还拿到 三次干地领奖台。

Marini 表示：

> “赛车整体不错，我们找到了更多性能。”

> “但我们仍然必须解决主要问题——后轮抓地力。”

> “这个问题大家都很清楚，很快会有一些升级，但还需要再等等。”

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软胎问题

后轮抓地力不足在 软胎使用时更明显，尤其是在：

排位赛冲刺
冲刺赛

Marini 解释：

> “我们无法完全发挥全新软胎的潜力。”

> “当我们使用中性后胎时，与顶级车手之间的差距反而更小。”

> “有时候我用中胎反而比软胎更有竞争力。”

> “所以我们需要在这方面继续努力。”
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