杨大勇这条微博，说出了很多车企不敢说的话
长安汽车行销总监杨大勇前两天发了条微博，讲燃油车的问题，在汽车圈转发不少。
他的判断很直接：去年燃油车销量有所回升，但这个回升是价格降下来之后带动的，跟技术层面的进步关系不大，如果只靠降价来维持份额，这条路走不长。

这个回暖，到底是什么成色？
这话说得有依据。去年燃油车平均折扣率已经到了16.8%，部分豪华品牌单车优惠接近十万元，促销力度稳定在23%以上，而同期新能源车只有10%出头。乘联会数据显示2025年前三季度燃油车累计正增长0.8%，很多媒体当时大篇幅报道燃油车绝地反击，但到了四季度补贴收紧，当月零售直接跌了22%，之前攒的涨幅基本还回去了。折扣打到这个程度才换来的正增长，说是反击有些言过其实。
正因为如此，杨大勇在微博里说的第二件事才更值得关注——长安打算怎么从技术层面回答这个问题。

长安的底气从哪来？
他提到的方向是热效率、热管理、NVH和动力标定。这几个词单拎出来有点抽象，但落到用车感受上很具体。热效率决定油耗，以前说日系车省油，核心原因就在这里。长安蓝鲸发动机目前量产热效率已经做到44.28%，实验室储备热效率达到47.03%，在全球量产多缸机里处于第一梯队，这个数字已经不输任何人。
NVH说的是噪音、振动和舒适性，这一块是燃油车被电动车压制最明显的地方，坐惯了纯电再换回燃油，发动机的声音和震动会很不适应，长安这一代产品在这个方向的投入比以前明显多。动力标定则直接影响驾驶质感，同样排量的发动机，调校水平不同，踩油门的响应和动力输出的线性感差距很大，长安在CS75 PLUS、逸动这些走量车型上积累的调校经验，是实打实的基础。

现在要不要出手买车？
技术方向说清楚了，回到一个更现实的问题：现在要不要出手买车。
杨大勇的建议是再等一等。从市场时机来看这个判断有道理，合资品牌价格还没见底，头部自主品牌今年下半年有新产品落地，不是非换不可的话，多观望几个月是合理的。当然用车需求等不了的话，现在折扣力度不小，也不是完全没有入手空间，关键是把自己真正的需求想清楚，别被某个降价节点带着走。

最后
燃油车市场的份额总体在收窄，但不是均匀收窄。合资中小品牌在加速出局，头部自主品牌的燃油业务反而在往上走，市场越来越向有实际产品力的品牌集中。长安在这个阶段公开表态继续投入燃油技术，今年产品落地之后，成色自然清楚。