上周末在杭州本来想去看看新SU7的，人实在太多了，就没去凑热闹。小米汽车运营团队现在给我的感觉就是‘实在’和‘自信’。‘实在’体现在新款SU7正式面市前，提前跟消费者打招呼、体面停产；‘自信’提现在，新车还没正式发布，消费者已经可以在门店近距离感受这款车了。

小米SU7也的确有自信的资本:2月份宣布老款停产的时候，生命周期累计交付38.1万辆，月均1.73万台，远超业界“月销1.6万台”的产能预测，成为20万以上国产纯电轿车销量冠军。而新款SU7几乎补齐了老款SU7所有的小槽点，核心部件上也都做了大幅度的升级，提前试驾过的专业媒体也都给予极高的评价，没有不自信的理由。

看博主「何元」的探厂视频，现在新SU7的量产已经提速，按照原先保守的产能估计，#3月小米新SU7备产或达16000辆#，交付情况比老SU7早期肯定好不少，但由于YU7也在热销期，两款车肯定会‘争产能’，下手晚需要等也是板上钉钉。

1.6万台是什么概念？2月份，BBA三家中型车销量加起来是15532台，‘一米穿34C’的盛况有望上演。传统豪华品牌面对国产新势力，在新能源技术、产品体验层面的落后正在反馈到销量上，而销量的压力传导到销售端又让不少最基层的销售人员动作变形，甚至出现直播间直接诋毁友商的Low场面，这反过来也让消费者对某些豪华品牌品牌祛魅……传统豪华品牌在中国市场还要端着架子摆老资格，恐怕以后喝汤的机会都没了。

在纯电轿车赛道，1.6万台的月销量，也将超过特斯拉2月份的1.3万台。新SU7的回归，估计也会让2026年纯电轿车市场的竞争继续上演小米＆特斯拉的二强争霸，这种龙虎斗也会让市场升温，其它品牌也会因此受益。

我还是一样的观点:如果你想买一辆纯电轿车，有20万+的预算，新款SU7一定是最好的选择。