本田汽车周四宣布，截至本月的 2025 财年，公司合并净利润恐将亏损 4200 亿至 6900 亿日元。
此前，本田曾预估盈利 3000 亿日元，此次大幅下调，主因是取消了原定在北美研发销售的电动车项目，由此产生巨额损失。
为担此责，本田社长及副社长自愿减薪三成，为期三月。
全文如下：
关于伴随汽车电动化战略重新评估确认相关损失及修正截至2026年3月31日财年合并业绩预测的通知
本田技研工业株式会社（以下简称"公司"）及其合并子公司与关联公司（合称"本田"）于2026年3月12日召开的董事会会议上，决议取消原计划在北美生产的某些电动汽车（EV）车型的市场投放与开发。基于此项决定重新评估汽车电动化战略后，公司预计将在截至2026年3月31日的财年合并业绩中确认相关损失。因此，公司对2026年2月10日公布的截至2026年3月31日财年合并业绩预测进行了如下修正。
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1. 伴随汽车电动化战略重新评估确认的相关损失
(1) 本田所处的商业环境
本田以到2050年实现所有涉及的企业活动和产品碳中和为目标，持续致力于减少环境影响。为实现包括乘用车在内的小型出行产品的碳中和，本田认为从长远来看，电动汽车是最佳解决方案。基于这一信念，本田已将战略方向转向推动电动汽车的普及。凭借拥有成熟技术和知识产权的内燃机汽车及混合动力汽车（HEV）业务，以及拥有稳固客户基础的摩托车业务和金融服务业务提供的稳定利润基础，本田一直在推动电动汽车的普及。然而，主要由于美国政府政策转变（包括征收进口关税）对内燃机汽车及混合动力汽车业务造成的影响，以及因向电动汽车开发投入更多资源而导致本田在亚洲地区产品竞争力下降，本田汽车业务的盈利能力正在下滑。
此外，本田所处的商业环境日新月异，前景依然不明朗。美国政府政策转变，包括取消购买电动汽车的税收优惠政策以及放宽化石燃料法规，导致电动汽车市场放缓。在中国和其他亚洲国家，客户在汽车上更看重的价值正从燃油效率、车内空间等硬件特性，转向能够根据客户偏好持续进化的软件功能。这加剧了竞争，因为新兴的电动汽车制造商利用其更短的产品开发周期和在软件定义汽车技术领域（包括高级驾驶辅助系统）的优势迅速崛起。
(2) 预计确认的损失
作为应对北美电动汽车市场放缓的战略重新评估的一部分，公司决定取消原计划在北美生产的某些电动汽车车型的市场投放与开发。基于此项决定重新评估汽车电动化战略后，公司预计将确认相关损失，包括原计划用于生产已取消市场投放与开发之电动汽车车型的有形及无形资产的减值损失和报废损失，以及与因取消开发和销售而产生的额外成本相关的损失。此外，由于中国市场竞争加剧引发对可回收性的重新评估，公司预计将对在中国的部分权益法核算投资确认减值损失。
因此，公司预计将在截至2026年3月31日的财年合并财务报表中确认以下损失：
营业成本及费用：8,200亿日元至11,200亿日元之间，
权益法核算投资损失份额：1,100亿日元至1,500亿日元之间。
此外，公司预计在非合并财务报表中确认3,400亿日元至5,700亿日元之间的特别损失。以上金额为截至2026年3月12日的初步估算，将在截至2026年3月31日财年的合并及非合并财务报表中最终确定。此外，未来期间可能会因上述汽车电动化战略的重新评估而产生额外费用或损失。公司预计，与汽车电动化战略重新评估相关的费用和损失总额（包括截至2026年3月31日财年预计确认的损失）最高可达25,000亿日元。这些金额是基于当前可用信息和特定假设的初步估算。由于涉及潜在风险和不确定性，实际结果可能与本前瞻性声明中描述的内容有所不同。
(3) 本田汽车业务未来方向
为了灵活应对当前商业环境的快速变化，本田正在推进其战略框架的重组和竞争优势的重建。
鉴于近期北美电动汽车市场的放缓，本田将通过精简电动汽车车型阵容来重新评估资源分配，从而致力于加强其混合动力汽车车型。除日本和美国等主要市场外，本田还将在预期市场扩大的印度寻求增强车型阵容和成本竞争力。在亚洲，本田将通过推出下一代混合动力汽车车型以及重新评估资源分配来寻求增强竞争力。为加强其汽车业务结构，本田将建立与规模相适应的固定成本结构。本田将从长远角度灵活推进电动化，同时平衡盈利能力和需求趋势。
尽管未来期间可能会确认额外费用和/或损失，本田旨在通过推出下一代混合动力汽车车型和增强混合动力汽车车型阵容来提高汽车业务的盈利能力，并基于摩托车业务和金融服务业务稳固的盈利能力和现金生成能力，维持稳定的股东回报。本田计划在下一财年适当时机公布其重组中长期业务战略的详细信息。
2. 截至2026年3月31日财年合并业绩预测的修正
图1
修正后的预测是基于本田当前可用信息由公司管理层估计得出。由于涉及潜在风险和不确定性，这些预测以范围形式披露。
(2) 修正2026年2月10日公布的截至2026年3月31日财年合并业绩预测的理由
公司决定取消原计划在北美生产的某些电动汽车车型的市场投放与开发。结合此决定，本田重新评估了其汽车电动化战略，预计将确认8,200亿日元至11,200亿日元的营业成本及费用，以及1,100亿日元至1,500亿日元的权益法核算投资损失份额。因此，公司如上文所示，修正了2026年2月10日公布的截至2026年3月31日财年合并业绩预测。
公司采用 DOE（调整后归属于母公司所有者权益股息率）作为股东回报指标。尽管公司修正了2026年2月10日公布的截至2026年3月31日财年合并业绩预测，但并未改变股息预测。
归属于母公司所有者的基本每股收益基于归属于母公司所有者的年度利润计算。
本公司的合并业绩预测是基于管理层根据当前可用信息所做的假设和信念。因此，请注意，由于多种因素，包括本公司、其合并子公司及其权益法核算关联公司主要市场的一般经济状况、外汇汇率波动以及不时详述的其他因素，本公司的实际结果可能与本前瞻性声明中描述的内容存在重大差异。
除上述信息外，请参考本田的投资者关系网站。
3. 高管薪酬的自愿返还与削减
鉴于截至2026年3月31日财年业绩预测的修正以及伴随汽车电动化战略重新评估产生的损失，部分高管将自愿返还其截至2027年3月31日财年的部分薪酬，具体如下。
总裁兼代表执行官、以及执行副总裁兼代表执行官：
自愿返还相当于月薪30%的薪酬（为期三个月）
与汽车业务相关的执行会议成员及常务执行董事*：
自愿返还相当于月薪20%的薪酬（为期三个月）
指在截至2026年3月31日财年期间担任相关职务的人员，不包括将于2026年3月底退休的董事和/或高管。
此外，已决定总裁兼代表执行官、以及执行副总裁兼代表执行官将放弃截至2026年3月31日财年的短期绩效挂钩薪酬。
因此，代表执行官的年度薪酬将比标准水平减少约25%至30%。
