欧洲的ID3 PA2也就是ID3 Neo下个月就要发布了，除了用在ID3 GTI上的APP550的电机，还新增了一款平民电机APP350用来取代老旧的APP310。
虽然这款新电机肯定无法和顶尖的技术相比，毕竟研发重点还是满足欧洲平民车使用。这里简单介绍一下这个电机的新特性。

​1. 基础性能与能耗表现
APP350的最初的研发要求是​在不改变硬件体积及维持170kW最大功率不变的情况下进行优化，所以电压平台依然是400v且搭配LFP电池。但最大扭矩由310Nm提升至350Nm。

其次是要求​系统能耗大幅下降，在ID.4车型上，WLTP综合工况电耗降至APP310的63.7%。
​得益于整体效率的提升，车辆的WLTP续航里程最高可增加40公里。

​2. 逆变器优化
​功率半导体由传统的IGBT全面升级为碳化硅MOSFET，开关损耗显著降低，逆变器效率终于达到97-99%的区间

​软件控制层面引入了多项技术，包括可变开关频率、无零矢量调制（NZPM）以及脉冲整形技术，进一步在不同负载与转速区间内优化了开关与传导损耗。

​3. 电机本体结构优化
​尽管定转子几何形状保持不变，但其硅钢片厚度减薄了30%，由0.3mm降至0.2mm，有效降低了交变磁场引起的铁损。

​定子绕组由星型接法改为三角接法，并将并联支路数量减半，以此将高效率工作区间转移至日常驾驶最常用的低转速、大扭矩工况。

​4. 传动与润滑系统改良
​采用了全新研发的低摩擦齿轮油，在兼顾高承载能力的同时，其在典型温度下的粘度降低了一半以上。

​在冷车状态下，该润滑油粘度仅为原款的四分之一，这使得冷车工况下的续航里程可额外增加最多12公里。

​齿轮表面引入了高精度的抛光打磨工艺，表面粗糙度远低于传统磨削工艺，配合加长约10%的齿轮比，进一步降低了齿轮摩擦损耗。

​5. NVH特性改善
​物理层面：转子磁钢段从原有的直线排列改为“之”字形Zigzag错位排布，从几何层面避免了激发转子的一阶扭转模态，从而消除了起步阶段常见的电机高频噪声。

​软件层面：逆变器新增了高频谐波电流注入Harmonic Current Injection功能，通过叠加特定谐波来抑制扭矩波动并掩蔽刺耳的音调成分。

当然了，以上和中国市场无关[笑cry][笑cry][笑cry]