【51/连载】コンマ1秒の恍惚Web RACE45

<法拉利引入了令人震惊的新型尾翼！>

(＝∀＝·)本赛季规则发生了很大变化，开幕前在巴林举行的季前测试中，各支车队都带来了具有丰富独创性的新车。其中令人印象最深刻的就是法拉利的尾翼。本赛季起赛车引入了被称为「主动空气动力学系统」的可调节前后翼片，但法拉利可以让尾翼的襟翼翻转到接近180度的极端角度。这个创意真的震惊到我了。

(＝∀＝·)襟翼倒扣形成之后不仅可以在直道上降低赛车阻力，提升尾速，还能产生接近升力的状态。这样似乎可以起到减少下压力的效果，同时也能减轻轮胎负担。不过究竟会不会把这项创新型尾翼真正投入比赛中，还需要持续关注。

(＝∀＝·)法拉利在赛车后方有着独创性的设计，诸如在排气管后方使用了一个小型翼片等等，进行了很有意思的几个尝试。季前测试中法拉利也能跑出非常安定的好成绩，让人很期待他们的表现。



(＝∀＝·)以法拉利为首，各支车队的赛车都非常令人兴奋，但纵观F1比赛整体，就感觉非常不安。因为在本赛季，比起赛车比赛本应有的「不断进攻直至极限」的驾驶风格，似乎需要更加重视「如何高效管理赛车的电量」。

(＝∀＝·)比赛中很可能会出现这样的情况：过弯时无法为了缩短时间而高速行驶，考虑到接下来的直道部分，不得不去松油滑行以回收能量。以维斯塔潘为首的诸多车手已经开始抱怨了「本赛季的赛车开起来一点也不开心」。我还是希望F1应该以世界最快的赛车比赛为目标。

(＝∀＝·)F1赛车最擅长的就是比拼哪辆赛车的过弯速度更快，但今年的新规或许会让这一「F1的特征」彻底消失。当然还有其它令人感到不安的因素，比如时隔5年作为引擎供应商重返F1的本田，在巴林的季前测试技术频出，连跑圈都跑不起来。

(＝∀＝·)虽说测试赛的结果并不代表一切，但仅从圈速来看，围场里各支车队的势力分布和上赛季没有太大变化。最后还是梅奔、法拉利、红牛和迈凯伦四家居上。

<对作为引擎供应商重返F1的本田的不安与期待>

(＝∀＝·)季前测试同时显露出了本田的优势和劣势。虽说本田在2021赛季结束后退出了F1，但那之后以技术支援形式继续为红牛动力单元公司（RBPT）提供支持。

(＝∀＝·)因为本田一直在持续参与F1项目，总有种莫名的安心感，觉得他们可以很好的应对2026赛季的新规。只不过在作为动力单元供应商退出F1之后，至今为止参与F1开发项目的人员调动到了其他部门，出现了没有工程师的空档期。

(＝∀＝·)结果就是，虽然本田退出F1之后动力单元依然有着很强劲的表现，但本田内部的F1项目组可能已经解散了。果然不断重复参加和退出F1对此会有很大影响吧，让我再次意识到了F1的残酷性。

(＝∀＝·)对比表现十分挣扎的本田，到去年为止还和他们有着合作关系的红牛已经用首次自研的动力单元在季前测试上展现出了稳定的性能。据说这是因为红牛动力单元公司从梅奔挖了大量技术人员，并且引入了外部的技术支持。

(＝∀＝·)本田的项目逻辑正好相反，更注重完全自主开发。在季前测试中出现的诸多问题，或许就是受到了这方面的影响。但本田在围场的第四阶段和红牛合作时，我们见证了本田通过不断挑战困难从而提升技术水平和赛车性能，这才是本田的真正内核。

(＝∀＝·)本田对于季前测试的问题表示「这是动力单元产生的异常振动，导致电池损坏」，但具体原因尚不清楚。究竟是动力单元的问题还是底盘的问题，亦或是阿斯顿马丁的变速箱和本田动力单元的兼容性问题......有很多种可能性。

(＝∀＝·)明明就是阿斯顿马丁・本田整体的合作项目里哪里出现了问题，但不知道为什么所有人都在批判本田，F1中经常会出现这样的事情。本田在围场的第四阶段和迈凯伦合作时就是如此，最后双方关系恶化，一次领奖台都没带回就结束了合作关系。

(＝∀＝·)希望这次不会又变成和迈凯伦合作时的结局。希望本田可以和阿斯顿马丁一起克服困难险阻，让我们早日看到阿隆索充满信心驾驶赛车驰骋的样子。

<赛季伊始会是一片大混战!？>

(＝∀＝·)赛季伊始，车手们和车队都还没彻底摸透新规，感觉会变成一片大混乱的展开。比如发车，今年因为废除了MGU-H，会出现涡轮迟滞现象。当车手踩下油门之后涡轮增压器开始工作，到涡轮提升至预定转速为止需要花费一定的时间。所以法拉利从很久之前就提出「2026赛季的发车会出现问题」，但其他车队对此似乎并不以为然。

(＝∀＝·)为了应对涡轮迟滞，法拉利在新赛车上搭载了小惯量涡轮，在巴林季前测试的发车练习中表现出一骑绝尘的效果。为了发车安全考量，发车方式进行了一些改变以减少涡轮迟滞，本赛季的发车可能会非常混乱。再加上开幕战澳大利亚大奖赛的阿尔伯特公园赛道是一条全油门率很高，对车手而言难度很大的赛道。各个动力单元供应商的电能管理效率的好坏将会暴露无遗。

(＝∀＝·)我一直都在说希望法拉利今年可以再加把劲儿，不过看他们季前测试表现那么好，或许可以久违的抓住拿下世界冠军的机会。法拉利的最后一个世界冠军是2008年的车队世界冠军，车手世界冠军则是2007年的基米・莱科宁，那已经是快20年前了。

(＝∀＝·)开幕战澳大利亚大奖赛上，如果两台法拉利可以在发车阶段就一骑绝尘保持领先，汉密尔顿和勒克莱尔能够一二带回就最棒了。但我最期待的还是希望可以继续看到 「有F1风格」的比赛。

(＝∀＝·)对于本赛季的F1，不仅是车队和车手，车迷们也感到非常不安和困惑。再次强调一遍，我并不想看到以比拼电量管理为主的F1比赛。发自内心的祈盼本赛季的比赛能够证明我内心的不安只是杞人忧天，可以一如既往地用世界最快速度去比拼，为车迷们带来一场场激烈刺激的比赛。

⭐︎采访闲聊⭐︎

富士电视台将在全国范围内，播出开幕战澳大利亚大奖赛和第3站日本大奖赛的排位赛和正赛高光时刻集锦。

(＝∀＝·)富士电视台久违的在地上波播出F1，希望吸引更多人对F1感兴趣。然后本田的状态变好，围场中再出现日本车手的话就最好不过了。

(＝∀＝·) 仅凭季前测试来看的话，阿斯顿马丁・本田在开幕战似乎会以跑完正赛全场为目标，但我希望他们能有远超期待的发挥。最少也要比新进入F1的凯迪拉克和奥迪跑得快吧， 最好是能以比威廉姆斯、哈斯以及Alpine快的成绩完赛。

(＝∀＝·)时隔6年，本赛季围场了再次没有日本车手，但小红牛官宣了角田裕毅和岩佐步梦成为车队的储备车手。角田同时兼任红牛和小红牛两支车队的储备选手，希望他可以抓住能出场的机会。

2026.3.6
※自翻，二改二传✖️