聊聊比亚迪的第二代兆W闪充。

对于比亚迪第一代兆瓦闪充我是持怀疑态度的，核心理由是三个:

第一，车子充电是一个兜底性需求，而不是一个决定性需求。简单来说，你喜欢一台车，如果他的充电体验不佳，你可能会放弃，但大多数人很难因为充电而选择一台车。

第二，兆瓦闪充体验能落地吗？简单来说，有桩吗？

第三，所谓得失，得的同时，失的是什么？高倍率电池会不会影响能量密度，峰值兆瓦能维持多久？电池的寿命和安全性会不会有影响？以及，加多少钱？

手机行业曾经卷超快充卷到了300瓦，最后放弃了，就是代价大于感知。

而这次比亚迪的二代兆瓦闪充，把这所有的问题都解决了，说真的，哪怕是再挑剔的观点，只要不是刻意的立场对立，这次都得说一声，牛逼！

第一，兆瓦多快？

5分钟从10%-75%，9分钟从10%-97%，哪怕零下30度也几乎无衰减，立刻量产，行业第一。

这次发布会一个特别有意思的事儿是，比亚迪没有把宣传焦点放在1500MW这个工程参数上，而是用实测的充电时间，且是真实测，而不是实验室实测。

或者更简单点，就是比亚迪自己说的，5分钟充好（开过电车的人应该知道，日常公用充电到75%确实可以算是充好够用的），9分钟充饱（0-97%）。

这个转变非常棒，我之前参加比亚迪的发布会，有一个印象特别深刻的事儿，在正儿八经的产品发布会PPT上，甚至出现了物理公式，且还大讲特讲，这特么谁听得懂，听不懂的东西哪来的传播性？没有传播性的东西跟没说有区别吗？

多少MW这个东西大家其实没什么概念，到5分钟，9分钟，就太好理解了。尤其是现场实测而不是实验室PPT。

第二，有桩吗？

这几年几乎所有的电车都会吹快充，然而只是吹而已，没有桩，或者就那么几个体验性质的示范桩，有什么用呢？

谁还能围绕你的示范桩开车不成？

比亚迪这次真的有桩。

年底2万座，高速桩3000座。

画饼谁不会呀，对吧？

已经建成4000座，两个月后的五一高速1500座。

画饼？

饼真的烙出来了。

真有桩，真能用。

第三，为什么比亚迪的兆瓦桩可以真的下饺子一样真的有？

高倍率快充最大的难点不是充电桩本身，是电网，尤其是瞬时超高负载。

也因此，建超高倍率快充站首先需要的是电网支持，这个协调无论是效率还是成本，都很难下来。

比亚迪的特点是，造电池，搞储能，用储能来实现能源的储蓄和释放，而不是依赖于电网改造。

这其实和蔚来的换电有些类似，正常的国网把电按照正常速度充到储能电池里，然后快速将这个储能转移给车主的电池，只不过蔚来是换电池，比亚迪是“换电”，以极快的速度把电从储能电池换到车主电池里。

也因为不用改造电网，所以比亚迪的闪充站只需要配备快充枪和储能柜就好了，所以快。

第四，加钱吗？

还是那句话，不谈价格谈产品都是耍流氓，1块钱的电充1个小时和3块钱的电充五分钟，你选哪个？

闭眼选1块钱呀，有多少人的时间那么值钱的？

比亚迪这个，因为充电站的建设本身没有多少成本增加，所以最终的服务价格和普通快充站一样。

不加钱。

第五，得失得失，为了超快充，妥协了什么？

没什么妥协，电池能量密度不受影响，安全性继续提升，电池寿命不受影响，甚至于车价都没增加，保持原价。

以及，不只是高端车，20万以下的也快装，好的技术不只是服务于少数人，而是真的大众化。

所以，该怎么评价？

至少电池和快充这一块，确实没理由不说一句牛逼了！