中国交通部近期约谈了世界航运两大巨头马士基和MSC。

巴拿马在懂王施压后强行非法剥夺了中资企业的港口经营权益并委托世界航运两大巨头马士基和MSC代为运营。 鉴于中资企业已经发起国际仲裁且争议未决，按照国际惯例，争议未决时如有第三方介入则被视为“参与争议”。

中国是全球最大出口国，拥有全球最大的航运港口网络，且上海，青岛，宁波，深圳等都是世界十大港口，如果马士基和MSC成为中资企业利益的争议参与方，那中国的严厉反制是必然的。

航运业属于重资产行业，易受国际经济周期和地缘政治因素冲击。 比如2020年的突发公共卫生事件，目前的海湾危机，国际油价波动对燃料价格的影响，懂王的关税大棒等都会造成冲击和影响。如果中国强烈反制，这两大航运公司如果说可能会面临灭顶之灾也并非耸人听闻。

美国之前两大航运公司海陆（Sealand）和美国总统轮船（APL）都被其他国家航运公司兼并了。 中国的中远公司曾经在困难的时候一度成为大A亏损王（年度亏损超百亿元），但中国对海运安全的需求不能用金钱衡量。 高度依赖进出口的日本也对自己的三大航运公司很重视。

中国以前一直是西方制定的国际规则里的参与者，现在随着软硬实力的提升，必须参与规则的制定，并用好合理的国际规则维护自身权益。

海军力量的扩容和海外军事基地的建设将是长期和持续性的。 爱好和平与持剑经商并不冲突。