今天推荐一位防御性驾驶培训师博主，来自@勒夫防御性驾驶 的@龟速赵老师 （@培训师赵杨 ）
这位博主是专门做防御性驾驶培训的，和其他辅助驾驶测评节目不同，防御性驾驶能力评测，不是通过能力评测，不关心能不能过，而是全场景是否安全舒适。测试目的是科普防御性驾驶知识，了解系统的安全使用边界。
截至目前已测试的版本中FSD V13.2.9还是防御性驾驶能力最强的系统，56分，这还是因为不熟交规额外扣除10分后的成绩。华为ADS 4.0.2 43分，小鹏NGP 5.8.5 39分，小米HAD 1.11.4 46分，理想OTA8.2 41分，极氪OS 6.7 49分。
作为一个安全驾驶7年的老司机，在上海我从未被扣分，从未发生有责事故，从未剐蹭。从新手司机开始，我就一直在刷交通事故合集视频，总结规律，直到每一个场景我都能预判风险、事故会在哪个位置出现。
防御性驾驶不意味着会龟速，而是在不影响其他交通参与者的前提下，文明驾驶，并通过观察预判，让自己远离有风险的场景、远离危险驾驶的车辆。从最基础的路口不超齐头车，盲区先观察再通过，绕行VRU时主动拉开充分的横向间距，超车、变道等行驶操作不让其他交通参与者急刹，不让其他人有不舒服的体验。
防御性驾驶也不意味着只能一味让行，不留给快车加塞的空间、不并排行驶、不给不文明的驾驶员留有影响自己的机会，从主动进攻来防御，也是可以的。哪怕我偶尔开得比较快，连续超越慢车，我也会提前打灯，每次变道都加速，只选择纵向空间充足的车道进行变道，不让慢车感到害怕或者需要急刹躲避我。
很遗憾，在这个辅助驾驶越来越先进的时代，更激进，更效率的辅助驾驶风格也被一部分不文明的司机、新手司机所推崇。要通往自动驾驶，通往L3、L4的道路，是绝对不会有贴身肉搏的，而是会有更充分的防御性驾驶能力。国内主流方案的防御性驾驶能力半斤八两，和FSD V13都是有代差的，当V14为基础的L4 Robotaxi在美国运营后，各位辅助驾驶爱好者是否应该反思一下，你目前的方案真的能通往L4吗？
回到极氪的方案，一年前和@极氪大白 交流时，我的开场白就是，NZP是一套能力边界很清晰的系统。极氪的研发团队里一定是有很多经验丰富的老司机的，驾驶员可以快速认识到NZP的能力边界，行的地方就是行，不行的地方就是不行，各种防御性策略也写的非常好，在最近的版本中还加入了一些VLM的场景识别，我相信未来要推出的版本进一步提升这方面的能力。视频中也提到了五档车距时是标准的4秒安全车距，这是其他方案从来没有的体验。各种优缺点视屏中描述的也及其客观。http://t.cn/AXVnqsck
诚然分数和FSD还是有很大差距，在各种场景也会因为感知距离、系统能力不能尽善尽美，有时为了安全牺牲了效率。但至少#千里浩瀚g-asd# 没有随大流，用效率去换安全，而是在保证安全的前提下，稳稳地优化效率，值得点赞。
视频内容为第三方防御性驾驶咨询公司培训师制作，不存在利益关系，再次重申，比分不代表系统综合能力，仅是@培训师赵杨 对辅助驾驶系统防御性驾驶能力的评测。
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