Day1的行程是和小鹏VLA2.0的蜜月。Day2的就直接到了“至暗时刻”。

Day1从喀什到库尔勒千里零接管（服务区停车和检查站之外）体现出的三个断代领先的能力：极强的场景泛化，车位到车位的可用性，越是复杂路况越是强的博弈。Day2都复现了，整个上午环博斯腾湖直到上吐和高速0接管，只有遇到警察才能让VLA2.0停下来。下午穿越托克逊和吐鲁番之间的大片村镇，遇强则强，无接管无重刹通过。

但是，这三个能力的边界在Day2都出现了。

首先说车位到车位，贡献了两次接管，在同一个地方，就是著名托克逊拌面潘冬子拌面馆外面。在距离招牌一步之遥的时候，一辆送货车辆截断路线，僵持在原地我选择接管退出手动停车。吃完面启动时，在极窄的空间里也没有实现Day1的零帧起手，车辆开向出口反方向的深处之后我接管了。

所以希望大家了解到，VLA2.0的车位到车位的能力，还是指的是规则停车场。不要希望路边随停的地方也能实现同样的功能。

然后是博弈能力，在博斯腾湖环湖线上贡献了好几次精彩的果断的超车之后。在单车道的县道上，VLA2.0遇到了人类司机最蛋疼的一种情况，对向不断有车辆的情况下，你被一辆慢吞吞的工程车辆压住速度。这个时候它几次尝试虚线超车，但是都越过虚线半个身位后发现对向车辆再退回。

一次两次我没有接管。第三次，第四次，对向的车辆实在太快，明显超越了限速，我自己手动切回了。最后我选择自己开车超越了这辆工程车。

接管数来到了五次。所以提醒大家，博弈能力强不能包打天下，有的极限场景下人的大脑还是更靠谱的。

转眼间到了夕阳下的G30连霍高速。大地孤独闪光，本来是刷零接管里程的最佳地点。我们在吐鲁番服务区补电之后，就要穿越“纯电地狱”吐鲁番盆地，300公里没有充电站。

但是，G30现在正在扩建，从单线改为复线，哈密之前的几百公里都是个大工地。施工提示灯光闪烁，水泥墩和桩桶好几次横向截断高速，让你通过不规则的连接线切到另外一条路上。地面上新旧的交通指示线相互矛盾，重叠在一起。

我要12点之前赶到哈密，我放弃了让它表现自己的泛化能力和寻路能力，接管数可能有七八次，总数疯狂来到了两位数。

最后一次在施工道路上接管，已经11点多了，路上已经没啥车了。我闪了下远光灯，看到了黄色警示牌上的字。前面我注意到过这个警示牌，但是黑夜里这是第一次努力去辨别上面的字：

“G30连霍高速改造扩建工程，禁止使用自动驾驶”。