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中国大奖赛排位赛后记者会

🎤：
对你来说，这是一节非常艰难的排位赛，是吧？跟我们说说，在Q3开始的时候，你脑子里在想些什么？

GR：
是的。我的意思是，首先要恭喜Kimi。但我觉得，我们自己这边也确实做得非常出色。从Q2结束开始，整个情况就变得很疯狂。前翼断了，车队也不确定是不是真的断了。我当时很确信它肯定出问题了。围绕更换前翼的事情，当时确实有点手忙脚乱。然后，我一驶上赛道，就立刻感觉到不对劲，赛车停在了赛道上，我尝试重启，但没反应。后来它又能启动了，我回到赛道，但挂不上挡。显然，我们最后在截止前几秒钟才得以驶上赛道。所以，现在能坐在这里，我真的、真的感到很开心，因为我本来很可能一分多钟都没有，只能排到P10。

🎤：
考虑到你刚才描述的一切，你那一圈、也是Q3里唯一的一圈，跑得有多出色？

GR：
情况是这样的，我们当时已经有了一个基础成绩。我知道基米一直很快，而且我自己这边的情况远未达到最佳状态，所以当时主要想法就是安全地把车带回来，确保自己有一个不错的发车位置。P2远远超出了我的预期，就像我刚才说的，当我开始那一圈的时候，电池没电，轮胎也没温度，我原本以为自己会掉到更靠后的位置。所以，就像我说的，真的非常开心能坐在这里。

🎤：
回顾一下正赛，墨尔本揭幕战和今天这里的冲刺赛的起步圈都非常疯狂。你觉得明天的大奖赛会有所不同吗？

GR：
过去两场比赛的开场几圈都非常精彩。我们知道法拉利起步很快，而且他们这次排在了我们身后的第三和第四位，这是本赛季第一次。刘易斯在今天上午的冲刺赛起步阶段也非常出色，所以我敢肯定明天的比赛不会那么轻松。

🎤：
无论是在墨尔本的正赛和冲刺赛，还是今天上午的冲刺赛，早期阶段都呈现出一种相似的格局，有些围场人士称之为“yo-yo racing”。直到有人成功拉开差距，局势才稳定下来。你认为这在多大程度上是因为大家还在摸索电量释放的规律？这又有多少是这种赛车本身固有的特性，因而会在整个赛季中一直存在？

GR:
说实话，现阶段我们其实也不太确定。还有很多东西需要学习。我感觉，无论是在墨尔本还是今天上午的冲刺赛，我可能都有机会采取略微不同的策略，以便能更早地守住领先位置。但很明显，有了超车模式，后面的车手可以在直到约330公里/小时的时速下使用这个boost按钮，而前面的车手只能用到约290公里/小时。这个机制似乎运行得不错，它虽然不是DRS，但在产生速度差方面的效果和DRS有相似之处。我觉得这挺有意思，也挺好玩的。我想，即使是一些'死忠'车迷，可能也没有像一周前那么不喜欢这种新规了。我们只是需要给它一些机会。

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