排位赛结果依旧是梅赛德斯包揽头排发车位，而这一次，基米・安东内利发挥完美，排位赛这一圈干净利落、节奏流畅。拉塞尔则遭遇了一些问题，最后关头才驶上赛道，没能最大化赛车性能优势进入最后飞驰圈，即便如此仍拿下 P2，足以见得梅奔的优势之大。

从与汉密尔顿的Delta明显看出，梅赛德斯每一段加速段的差距都在直观变大，这是动力单元占优的直观显示。而法拉利如冲刺赛所展现的，底盘实力依旧顶尖：无论是低速弯还是中速复合弯，都是全场最佳。汉密尔顿在最后一个弯道（T16），是所有赛车中最高通过速度；去年驾驶 25 款赛车时，这里简直是他的噩梦。

迈凯伦在出弯加速阶段的差距会被拉大，随后趋于平稳。这说明其赛车尾部整体下压力和抓地力更低（车重大概率也更重），但在依赖动力单元路段，又能追平性能。唯有后段长直道例外。

能量管理方面，SF26的差距尤为明显：汉密尔顿为了回收能量，在T5就损失 0.2 秒、时速降低 14km/h，7 号弯和 11 号弯再各损失 0.1 秒，到后段长直道时差距更是达到 0.25 秒，因能量储备不足。

正赛，梅赛德斯无疑是夺冠热门，但有可能安东内利与拉塞尔之间会展开队内竞争。而法拉利在比赛初期、发车阶段以及赛车载油较重时，必然能有所作为。迈凯伦的胎耗明天值得关注。

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